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其中“OTA升级功能”则成为了不少新势力车企为其旗下新车造势的一大亮点。然而曾几何时，以蔚来ES8为代表的新势力车型，在当时接受媒体测评时，360°全景影像、车载行车记录仪、驾驶辅助Nio-Pilot等并没有开放，这些预埋的硬件需要等待蔚来不知道等待多久的OTA升级来完善，因而经过这事件之后，蔚来口中的OTA反而成为了其最大的软肋，那么OTA是什么？我们到底需不需要它？我们该如何正确看待OTA技术？

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OTA技术是什么，到底神奇不神奇？
OTA技术的英文全称为Over the Air，所谓的空中下载技术，其实就是通过移动通信技术来进行无线系统升级，咱们身边最简单、直接的例证就是苹果手机iOS系统自动升级，而汽车上的OTA则是对车载应用、多媒体系统或整车底层系统进行升级。其实技术并不复杂，有媒体老师说过：“OTA简单理解就是用流量升级”，只要车机内搭载了SIM卡模块或者WiFi模块，手机、平板、电脑、智能终端、汽车智能设备模块，什么都能够OTA，说到底一点也不神奇。

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为何最近OTA升级的热点一个接一个？是因为部分新能源汽车品牌把它当作了卖点大肆宣传，想一想如果OTA只是升级车机的系统界面、UI、车载APP、功能逻辑、多媒体系统，那这种OTA他们势必没有任何宣传的热情，新能源汽车的OTA深度改写了车辆运行的底层软件，由于整辆汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都转向了电子化，OTA随时可以对其进行“控制”、“改写”，从而改变车辆的“性能”或“脾气” 。

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例如特斯拉Model X通过OTA百公里加速可以从5.2秒缩短至4.7秒，Model 3可以通过OTA把刹车距离缩短6米，还可以通过OTA刷出圣诞节彩蛋，当然让人心驰神往。
为何传统汽车企业不热衷OTA？
许多人用惯了智能手机系统如iOS升级，所以希望汽车也能够同样具备这样的特点，但是从根本逻辑上来看就存在非常大的差异，智能产品可以抢先上市，然后通过OTA来不断完善软件上的问题，从而改善产品BUG；但是汽车产品绝对不行，将“半成品”推向市场是非常不负责任的行为，数码产品如果有缺陷，最多也就是损失功能，汽车有问题或缺陷则会出现严重的安全事故，影响的是车主及乘客的生命财产安全。

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这也就决定了传统燃油车基本不会热衷去做OTA，一辆车的研发周期通常是4-5年，需要在各种工况和用车环境下进行充分测试，尽可能地发现并解决所有问题，然后才推向市场，即便如此，那些造车经验丰富的大厂仍然会出现重大问题实行全面召回的情况，可见汽车产品可靠性和安全性的充分测试有多复杂、重要，汽车主机厂家对于量产车型的发布也是慎之又慎。

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从用车经验上来看，你见过哪辆燃油车放在那没有动，它自己在刷ECU吗？说到底，还是因为传统车型底层系统OTA蕴含的风险太高，传统燃油车的动力单元非常复杂，喷油量、节气门开合、刹车系统、换挡逻辑、转向比、悬挂风格等等参数标定，耗费了数年甚至上千名工程师的精力心血，调试好量产的状态绝对是最佳状态，刷ECU改性能可不是闹着玩的，不像电动系统那么简单直接。传统汽车厂商不是不能OTA，而是不愿意，这只是新能源汽车品牌热衷的“宣传卖点” 。

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