贯通南北、国内之最！今天的苏州被这两条路刷屏这至中国之最 _这至中国之最

足足缩短15分钟车程，困扰苏州人十年的“断头路”今天终于打通，南与北，西与东，实现“牵手” 。
今天(6月26日)，备受全市市民关注的桐泾路北延工程、南湖路快速路东延工程(吴中区段)两个重点工程项目正式建成通车。
首条下穿高铁大直径盾构隧道、国内最深湖底隧道......一个个耀眼的成果背后，铺下的是路，连接的是心，通达的是富。
桐泾路北延工程
基本概况：
桐泾路北延工程全程约2.07公里，北起西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接。
项目采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，工程于2019年5月12日正式开始施工，一直以来都被称为苏州“最难修”的路。
桐泾北路隧道
特点：在复杂的城市路网里“穿针引线”
【贯通南北、国内之最！今天的苏州被这两条路刷屏这至中国之最】这条只有2.07公里长的道路，需要穿越两条铁路，还要穿越国家AAAA级景区山塘历史文化街区。在街区内，万顺楼、报恩禅寺等古建以及山塘河，都是工程建设的风险点。为了不破坏景观，专家并未采用高架桥的方案。
除了连续穿越高密集风险源，还需下穿沪宁城际和京沪两条高铁。运行时速350公里的沪宁城际是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内，实施难度之大，难以想象。
桐泾路北延工程周边环境示意图
于是建设者们从苏绣“针线活”里汲取灵感，在复杂的城市路网里“穿针引线”!
最终，项目组采用由中铁十四局集团联合铁建重工研发的开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机施工。用13.67米粗的“大钢针”——盾构机，在不足盾构机一倍洞径的超浅覆土上做“苏绣”!
“如此大直径盾构机要穿越运行中的高铁，这在国内乃至世界上都没有先例。”苏州交投集团党委委员、副总经理周建光表示。
便捷性：姑苏区与相城区车行时间缩短约15分钟
桐泾路北延工程建成通车后，阻隔苏州南北片区的断头路将不复存在。如今，往返姑苏区、相城区将变得更加快捷，预计车行时间缩短约15分钟，充分缓解虎丘路、广济路及北环快速路的交通压力，对苏州市内路网的完善以及促进沿线社会经济的发展均具有重要意义。
南湖路快速路东延工程(吴中区段)
基本概况：
南湖路快速路东延工程全长12.5公里，其中吴中区段约6.9公里，分东西两段。
西段起于东环南延尹山湖立交，以高架形式跨越常台高速、通达路后以隧道形式穿越环尹山湖路、尹山湖、尹山湖路、尹东路及吴淞江大道后起坡接现状苏申外港线大桥，路线全长4.8公里。
东段起于苏申内港西侧，沿东方大道向东以高架形式跨越苏申内港线、中环东线，与中环东线设置东方大道立交，继续以高架形式延伸至设计终点，预留快速路向东延伸条件，路线全长2.1公里。
特点：“上天”“入湖”的东西向“黄金要道”
今年1月，南湖路快速路东延工程(吴中区段)地面道路、高架段相继开放交通，本次通车的为尹山湖隧道。该隧道平均涉水深度达10米，基坑开挖最大宽度约89.7米，最大深度约21.7米，是目前国内最深湖体隧道项目。
据周建光介绍，湖底隧道深度越深，承受的水压就更大，这对施工防水、质量、安全的要求都会更高。项目实施过程中通过减少大体积混凝土一次浇筑量，优化施工节段长度，确保结构自防水质量;采用自动化检测系统，数据采集实时上传等方式，保障基坑开挖安全。

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