盘点那些“小问题”引发的空难：一根电线、一条裂缝、一个系统世界十大空难( 四 ) _世界十大空难

“黑匣子”找到后，美国国家运输安全委员会也派遣了三名调查员，与法国方面共同对“黑匣子”提取的信息进行技术分析，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局也提供了相应技术支持。
虽然坠机前机组的完整通话记录直至今日都并未正式对外公布，但据一名知情的机场塔台工作人员透露：
失事客机刚从亚的斯亚贝机场起飞就遭遇飞行速度异常的危机，三分钟后机长向塔台紧急发出“请求返航”求助讯息，且流露出惊恐语气，好似遇到什么无法解决且非常危险的事情。
其实这并不是机长第一次向塔台求救，据知情者透露，机长在起飞一分钟后就曾向塔台报告发现“飞行控制”问题。
机场塔台接到302号班机机长的求救信息，立刻与另外两架即将着陆的飞机取得联系，安排他们为302号班机的返航让道。
不幸的是，还没等塔台联系302号班机准备紧急着陆，该航班就突然从雷达上消失。
飞机突然从雷达上消失，结果可想而知——坠毁。
这起空难的坠机原因一度令调查人员十分不解，事发当天天气晴朗，驾驶航班的机组履历也十分优秀，拥有超过8000小时的安全飞行纪录。
天气状况良好，班机机组飞行经验丰富，按理说是不可能出现短短数分钟后突然坠落地面的，由此调查人员判断很有可能是飞机出现了问题，而非飞机驾驶员。
3月17日，302号班机空难发生一周后，埃塞俄比亚交通部发言人回答采访人员提问，初步回应：
302号班机空难与去年10月印尼狮航同型号（波音737 MAX8）610号班机空难有“明显的相似之处”，两架客机的失事原因：
有可能是飞机配备的飞行姿态修正系统的错误判断，使机长错误判断，继而导致飞机坠毁。
302号班机真的是因为302号班机飞行姿态修正系统出错吗？
很有可能不是，因为之后有航空专家在分析事故现有资料后猜测，飞机失事可能与波音737 MAX8的新功能MCAS（机动特性增强系统）有关。
MCAS是波音737MAX飞机上采用的一条飞行控制律，仅在特定异常飞行条件下迎角增大时提供一致的飞机操纵特性。
波音公司为什么要在737MAX飞机安装MCAS这个新功能？
据波音公司解释，MACS的诞生于737 MAX系统发动机省油设计有关。
由于省油发动机的安装位置靠前，抬头力矩过大会导致飞行失速，因此MCAS会在探测到迎角过大时自动让飞机“低头”，这一设计的初衷是好的，目的是为防止飞机失速。
但是，波音公司并未完全将MCAS熟练运用，简单的说：
它就不是一个能经得起考验的合格产品，一旦其接收了错误信息，导致飞机与机长争夺控制权，而机长失去对飞机的控制，MACS的自动修正就会让飞机陷入极其危险的境地。
部分航空专家认为，302号班机空难原因是机长与MCAS的自动修正功能争夺飞机控制权时失利，之后掌控飞机的MACA强行让压低机鼻，最终302号班机坠毁。
事故发生后，中国率先做出停飞所有波音737 MAX8飞机的决定，随后印尼、欧洲、澳大利亚、加拿大、美国等40多个国家和地区都颁布停飞令，禁止领空出现波音737 MAX8飞机。
2022年12月23日，埃塞俄比亚交通部长达格马维特发布2019年埃塞俄比亚航空公司302号班机坠机事故最终调查报告：
机上迎角传感器（AOA）在起飞后立即失灵，机动特性增强系统（MCAS）故障导致了事故的发生。
空难的死亡率极高，但不可否认的是，当今社会，飞机仍是目前最为安全的交通方式之一。

盘点那些“小问题”引发的空难：一根电线、一条裂缝、一个系统 世界十大空难( 四 )

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