东北老工业基地是日本人建立：大部分靠自己修复 _苏联

现在很多人开始说“中国的重工业基地是由日本援助建成的东三省，我想说的是，真是瞎了眼了，日本的侵华和殖民统治倒是变成了援助了，真让人气愤，那么我们来看一看，东北的工业基础是怎么发展起来的。
东北的工业基础发展，分为了三个阶段，张作霖时期、日本殖民时期、共和国建设时期。
张作霖时期
东北的早期开发也是和“张氏父子”密不可分的，从开放满洲到20年代中期，伴随着大量移民的到来，东北曾经有过一个辉煌的发展阶段，张氏父子实行“整军精武，励精图治”的政策，开矿山、修铁路、建电站、设银行、办学校，在北满（黑龙江）积极屯军垦，只用了10多年时间，东北的经济在中国已经举足轻重。据说当时东北大学教授的工资是北大的六倍，约3000现大洋，超过总理段其瑞。1927年可以生产马达，1930年亚洲第一部带空调的火车在大连诞生。
早些时候，张学良就推动张作霖在东北地区建立了一批工业，但是其中军事工业占了相当比例。张氏父子在东北建立的工业，侧重于重工业与采掘工业。当时东北地区的铁路、矿山、钢铁工业，也是全国最发达的。从张作霖宣布东北自治到"九*一八事变"期间,张氏父子为了加强东北边防安全,根据自建自营方针,制定了庞大的铁路修建计划,并不顾日本多方阻挠,努力将其付诸实施.经过近十年努力,打破了东北铁路长期由外国控制的局面。张作霖不顾日本之反对，于1924年成立了自营自建铁路的领导机构和执行机构——东三省交通委员会，开始筑建东北铁路网。从1925年以后，张作霖以“自行筹款”方式，陆续建造了奉海(奉天-海龙)、吉海(吉林-海龙)、打通(打虎山-通辽)等铁路。并计划着手修建东北两大干线：一是从葫芦岛经由通辽、齐齐哈尔至瑷珲的西部干线；一是联系京奉路，经由海龙、吉林到佳木斯的东部干线。张作霖还筹备建筑葫芦港。其计划是企图通过自建铁路，把奉、吉、黑以及内蒙联系起来，以葫芦岛做吞吐港口，同时，在南满铁路的沿线设卡征收货场税等，用以限制日本利用南满铁路对我东北财富的掠夺。上述措施无疑具有张作霖企图摆脱日本控制和干涉的倾向。
20年代中期，奉系军阀张作霖、张学良父子开始推行“新政”，东北逐渐萌芽了以钢铁、煤炭为中心的重工业体系和以粮食加工、纺织、食品工业为中心的轻工业体系。
日本殖民时期
1932年3月9日，在日寇的策划下，清朝遗族在其“龙兴之地”的东北满洲里，建立了伪满洲国。
1932年～1942年，由日本幕后主持下的伪满当局详尽规划了大大小小109个城市的建设，而这样的对东北的全面系统规划，在中国的其他地区都未曾做过。
比如伪满洲“国都新京”（长春），虽然时尚程度比不了上海，可从城市规划来看，却是亚洲近代唯一一个比东京还先进的城市，是中国第一个全由外国专家规划设计的城市，是中国唯一仿照外国大都市(巴黎、堪培拉等) 建造的城市。
到1934年，长春整个城市全部掩映在绿海之中，因此有了“城市山林”和“森林之都”的美称。到1942年，长春人均占有绿地2272平方米，超过华盛顿1倍，是日本大城市人均绿地面积的5倍，为世界大城市之冠，一时在国际上声名鹊起。
直到1945年之前的十多年间，经过日本军国主义多年的苦心经营，加上二战后期日本害怕盟军轰炸本土，把日本几乎所有的工业设施迁去了东北，东北伪满的工业规模竟然超过了日本本土。
从沈阳到大连的沈大线两侧工厂烟囱林立，城市连成一片，成为举世闻名的“绵长工业区”，沈阳铁西区被誉为“东方鲁尔” 。东北工业化水平迅速提高，工业总产值占工农业总产值的比重由26.9%增加到59.3%，而中国2003年才达到 57.5%；