蔚来整车生产已暂停丶蔚来整车生产已暂停蔚来突发整车停产 _来

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文 | 新京智库特约撰稿刘兴亮
近期，造车新势力如火如荼。
移动互联网时代，苹果推出iPhone，中国出现了华为、小米、OPPO、vivo等。
特斯拉如同当年的苹果，点燃了新势力造车的雄心。中国出现了蔚来、小鹏、理想、威马，以及没有量产的恒大和还在传闻中回归中国的FF等。日前，小米集团发布公告称，未来10年投资100亿美元造车，引起舆论关注。
近年来，随着造车新势力股价的大涨，有人说，中国有最全的汽车产业链，还有宁德时代、比亚迪这样的电池巨头，更不用说那么多大大小小的做自动驾驶的软件公司，以及多家传统车厂和互联网巨头的合作。给人的感觉就像是超越特斯拉要不了几年。
但是，事实果真如此吗？最近，一则新闻给人们提了个醒。
3月26日，蔚来汽车官方宣布，受芯片短缺影响，自29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。
新能源汽车对于芯片的依赖远大于燃油车
蔚来是国内首家公开宣布因“缺芯”被迫暂停生产的造车新势力。此外，蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆，并称半导体的整体供应紧张，已经影响了公司今年3月的汽车产量。
受此消息影响，蔚来股价一度下跌几个百分点。
蔚来不缺资金，不缺土地，不缺制造，不缺电池，但缺“芯”了。这反映了什么呢？

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就造车这件事来说，很多年来，有人说中国造不好燃油车，是因为发动机核心技术不在自己手中，即使是所谓的“市场换技术”也没有把发动机技术换来。然后，新能源汽车来了，有人说终于不依赖发动机了，可以自己掌控核心技术了，造独立自主的能源汽车完全没有问题了。没想到的是，全球一缺“芯”就暴露了问题。
看来，这种想法，是把造车这事看得太简单了。
新能源汽车固然不依赖于燃油发动机，而是由电池来提供能源，但是电池也仅仅提供能源而已，它解决不了控制的问题。事实上，新能源汽车对于电子控制，尤其是半导体芯片的依赖性是远大于燃油车的，它绝对不是电池驱动电机旋转、带动轮子旋转这么简单。
就特斯拉而言，它包含了主控芯片，MCU（微控制单元）功能芯片，传感器，功率半导体。其中，主控芯，比如CPU、GPU、FPGA、ASIC等，MCU功能芯片完成发动机控制、电池管理、仪表显示、车载娱乐等功能，平均每辆车需20到30个之间，传感器有压力传感器、位置传感器、温度传感器、加速度传感器、角速度传感器、流量传感器、气体浓度传感器和液位传感器等激光雷达、毫米波雷达和摄像头。功率半导体是电机控制的核心部件，主流的半导体多数为硅基器件，如 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）和 MOSFET（金氧半场效晶体管），也是占总成本最多的芯片。
这些芯片和软件结合在一起，共同实现了新能源汽车的智能化。和电脑、手机一样，芯片才是新能源汽车的核心，而不是看起来像核心的电池和电机。另外，造车难也难在整合这些芯片和软件，利用软件充分发挥各种芯片的能力，打造独特的功能、性能、安全性、稳定性、智能化以及驾驶体验。
全球多个汽车厂家因缺芯影响产能
目前，核心芯片几乎全部掌握在一些传统的芯片巨头手中，比如恩智浦、意法半导体、英伟达、博世、大陆集团，以及日韩的一些芯片厂商。如同手机缺芯片会影响发货量一样，只要一种核心芯片供应不上，相关车厂就难以制造出整车，整个的交付周期就会拉长。
在全球缺“芯”的背景下，蔚来绝对不是第一家，也绝对不是最后一家，很多厂家只是没公开宣布罢了。

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去年12月份，媒体就报道上汽大众和一汽大众因为缺芯而影响产能。近日，据报道，现代汽车因芯片短缺问题将关闭工厂一周。此外，传统汽车巨头丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫削减产量，有的甚至被迫停产。
缺“芯”一下子卡住了汽车厂商的脖子，动弹不得，直接的表现就是宣布暂时停产。
此轮汽车芯片紧张局面年内难根本缓解
全球范围内突然发生如此大规模的缺“芯”，确实让人生疑。缺“芯”到底是怎么发生的？

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