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动态感受：动力充沛第二代全地形反馈系统是亮点
为了充分感受极光的详细动态表现，我们分别选择了城市公路和郊外非铺装路面两个场景进行评测。

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首先，在城市铺装路面行驶时，得益于48V微混系统的加持，车辆在起步时非常轻快，油门踏板的敏感度较高，并且整个传动系统感觉很顺滑。不过，当你松开油门踏板时，还是能够感受到类似电动车能量回收的那种拖拽感，其制动踏板调教的并非很线性，这种感受对于新手来说，需要一定时间的适应。此外，新款极光在起步时的震动要明显好于老款车型，这主要也是48V微混所带来的功劳。

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从加速感受来说，车辆整体是偏轻快的。它大概在2500转的时候迎来爆发点，超过这个转速车辆会有一个明显的提升。但是，在2000转左右的时候，你会感觉到动力没什么冲劲，尤其遇到加速超车时，其动力的回馈不得不让你再深踩一些油门。此外，新款极光虽然没有提供运动模式，但当你切换到S挡时，变速箱会很乐意降一挡，换挡装束也维持在2000转以上，对速度有一定需求的消费者，在城市当中行驶时，可能会频繁用到S挡。

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而在NVH表现上，同样得益于48V微混系统的作用，以及9AT变速箱所带的平顺，因此在日常驾驶时，车内的隔音水平比较出色。不过，稍有不足的是，当车速超过100公里/时的时候，会稍微感觉到外部空气流动的噪音，这可能是与直角设计的A柱有关联，如果增加一些措施来完善，应该会变得更完美。

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至于在非铺装路面行驶的表现，给我最深刻的就是它所搭载的第二代智能全地形反馈适应系统。该系统提供7种不同的地形驾驶模式，可根据不同路况匹配最佳模式的选择。无论是沙石、泥路还是浅滩、草丛，都能够给予驾驶者很好的反馈。即便是调整车辆的油门响应、扭矩输出以及底盘的设定，原本突出的全地形能力都会变得更加的智能。

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此外，由于我们选择的场景主要是沙石路面以及草丛地带，车辆在通过崎岖不平的路段行驶时，电子限滑系统的反应很迅速，并且接入时机把握的十分精准，能在第一时间对打滑的车轮进行锁止，进而使车轮迅速获得抓地力。当通过斜坡路段的时候，全地形驾驶进度控制系统会帮你设定好速度，这时只需控制好方向盘即可，并且整个过程实现起来非常流畅，不会拖泥带水，这对于新手来说，无非是一个福音。

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总结

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无论从静态体验还是动态表现，新款揽胜极光相较于老款车型，都实现了一个显著的提升。就内饰而言，新款车型营造出的简洁、豪华与科技感，很明显在往自家旗舰揽胜的内饰靠拢。而动态表现方面，除了NVH表现有所进步以外，第二代智能全地形反馈适应系统以及全地形透视系统的加入，也让新车的越野能力更加智能化。至于新款极光的颜值，尤其车头部分的造型与星脉高度相似，因此很多网友称它为“小星脉” 。对此，你对这款路虎揽胜极光有什么不同的看法，不妨在我们的评论区留言。