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除了车身外观设计上有着不错的表现 ， 无论是车辆塑料件 ， 还是手把按钮 ， G5确实是向着目前摩托车的生产工艺看齐 ， 手把按钮的反馈很舒适 ， 而且还配备了很实用的超车按钮 。
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带有两个前置物箱 ， 日常通勤可以放置一些杂物 ， 配备了USB充电孔以备不时之需 。
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整车使用LED光源 ， 大灯的位置很低 ， 但是这样的设计有利于夜间行车更好的铺光性 ， 而同价位的踏板摩托车基本还在使用卤素大灯 。
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车辆后方的警示logo不仅设计上够酷 ， 从实用功能上来考量也是足够醒目 ， 作为一款电摩产品 ， 这样的设计能够保证骑士行驶在在机动车道过程中有足够的安全警示 。
同价位的燃油踏板和电动车 ， 有很大一部分消费者会偏向选择燃油摩托 ， 为什么？因为电动车最大的续航问题！
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雅迪G5配备了60V24A的特斯拉御用松下新款动力电芯锂电池 。
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发布会上官方所提供的续航数据为：在75kg的体重 ， 综合工况续航可达70KM 。而以50kg载重 ， 20km/h的速度匀速行驶的情况下 ， 续航可达96KM 。
续航自然是没法和一般的燃油摩托车比 ， 但在满足年轻消费者的日常都市骑行的需求应该还是绰绰有余了 。
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电池设计简单大方而不失时尚感 ， 置于脚踏下方 ， 不仅拿取方便 ， 更为座垫下腾挪出来足够的储物空间 。
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高弹聚氨酯发泡鞍座 ， 坐上去很舒适 ， 长时间骑行腰背也不会有很大的压力 。
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市场上电动两轮普遍座桶下会因为放有电池而几乎没有储物功能 ， 但归功于G5电池规划在脚踏部位的巧妙设计 ， 让G5座下的储物空间很大 ， 目测可放入一顶全盔 ， 就是目前市场上大部分燃油踏板车也无法实现这样的超大空间效果 。这个必须点赞！
试驾体验发布会现场提供了G5的试驾体验 ， 但是由于时间和场地问题 ， 这次小编也只能进行一个简单的试驾感受 ， 后期有机会为大家带来G5的深度评测 。
小编试驾初体验最明显的感觉 ， 就是雅迪G5的油门转把拧动时 ， 加速反应迅速 ， 操控轻灵 ， 在转向和通过狭窄路段时操控表现优秀 。
G5有ECO（节能）和POWER（运动）两种模式 。节能模式下 ， 表头极速为42km/h ， 运动模式下 ， 表头极速为58km/h 。对于使用1200w轮毂电机的雅迪G5来说 ， 这样的速度表现还是不错的 。（备注下小编体重85KG ， 捂脸 。。）
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另外值得一提的是G5的减震表现 。市场上电动车的减震普遍做得比摩托车差 ， 几乎都是花架子 。但G5采用了国际一线摩托车品牌同级别液压减震 ， 在高速通过减速带时 ， 也不会感觉到太大的震感 。舒适度和大部分踏板摩托车相比毫不逊色 ， 我差点以为我骑的就是一辆踏板摩托车！
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