中国首飞航天员杨利伟搭乘神舟五号航天飞船绕地球14圈 ， 创造了中国航天事业的历史 。他在《天地九重》一书中回忆了太空飞行中的惊险瞬间 。

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我以为自己要牺牲了
2003年10月15日上午9时整 ， 火箭尾部发出巨大的轰鸣声 ， 几百吨高能燃料开始燃烧 ， 

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八台发动机同时喷出炽热的火焰 ， 高温高速的气体 ， 几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气 。火箭和飞船总重达到487吨 ， 当推力让这个庞然大物升起时 ， 大漠颤抖、天空轰鸣 。我全身用力 ， 肌肉紧张 ， 整个人收得像一块铁 。开始时飞船非常平稳 ， 缓慢地、徐徐升起 ， 甚至比电梯还平稳 。我心想：这很平常啊 ， 也没多大劲啊！后来我知道 ， 飞船的起飞是一个逐渐加速的过程 ， 各种负荷是逐步加大的 。火箭逐步地加速 ， 我感到压力在渐渐增加 。因为这种负荷我们训练时承受过 ， 我的身体感受还挺好 ， 觉得没啥问题 。但就在火箭上升到三四十公里的高度时 ， 火箭和飞船开始急剧抖动 ， 产生了共振 。这让我感到非常痛苦 。
人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感 ， 它会让人的内脏产生共振 。而这时不单单是低频振动的问题 ， 是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上 。这种叠加太可怕了 ， 我们从来没有进行过这种训练 。我担心的意外还是发生了 。

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共振是以曲线形式变化的 ， 痛苦的感觉越来越强烈 ， 五脏六腑似乎都要碎了 ， 我几乎难以承受 。心里就觉得自己快不行了 。当时 ， 我的脑子非常清醒 ， 以为飞船起飞时就是这样的 。其实 ， 起飞阶段发生的共振并非正常现象 。
共振持续26秒后慢慢减轻 。当从那种难受的状态解脱出来之后 ， 我感觉到从没有过的轻松和舒服 ， 如同一次重生 。但在痛苦的极点 ， 就在刚才短短一刹那 ， 我真的以为自己要牺牲了 。
飞行回来后我详细描述了这个难受的过程 。我们的工作人员研究认为 ， 飞船的共振主要来自火箭的振动 。之后改进了技术工艺 ， 解决了这个问题 。在神舟六号飞行时 ， 得到了很好的改善；在“神七”飞行中再没有出现过这种情况 。

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在空中度过那难以承受的26秒时 ， 地面的工作人员也陷入了空前的紧张 。
回到地面后 ， 我看到了升空时传到地面大厅的录像 。当时大家安静得不得了 ， 谁也不敢吱声 ， 因为飞船传回来的画面是定格的 ， 我一动不动 ， 甚至眼睛也不眨 ， 大家都担心我是不是出了什么事故 。3分20秒 ， 在整流罩打开后 ， 外面的光线透过舷窗一下子照进来 ， 阳光很刺眼 ， 我的眼睛忍不住眨了一下 。就这一下 ， 指挥大厅有人大声喊道：“快看啊 ， 他眨眼了 ， 利伟还活着！”所有的人都鼓掌欢呼起来 。
归途惊心动魄
2003年10月16日4时31分 ， 我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令 。
按照科学家的设计 ， 只有“神五”平安回到地面 ， 我的这次太空任务才算真正圆满完成 。而飞船返回 ， 是一个特别的阶段??人类历次太空飞行证明 ， 返回阶段是最容易出现事故的阶段 。我对此也非常清楚 。人类自从开展载人航天活动以来 ， 已有22名航天员献出了宝贵的生命 ， 其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的 。
5时35分 ， 飞船开始在343公里高的轨道上制动 ， 就像刹车一样 。飞船先是在轨道上进行180度调姿??返回时要让推进舱在前 ， 这就需要180度“调头” ， 我感到飞船持续减速 ， 向地球的方向靠近 。
5时58分 ， 飞船的速度减到一定数值 ， 开始脱离原来的轨道 ， 进入无动力飞行状态 。此后的飞船飞行并不是自由落体 ， 而是使用升力控制技术 ， 按照地面输入的数据 ， 瞄准理论着陆点 ， 依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态 ， 沿返回轨道向着陆场飞行 。

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