颗粒捕捉器是什么颗粒捕捉器是什么东西颗粒捕捉器赌塞了咋办

每次排放法规更新，对于车厂和车主们来说都是一次噩梦。
上周泰哥一个玩公路车的哥们突然找来，说买了一年出头的新车突然亮了一个从来没见到过的报警灯，来咨询这个故障灯被点亮是不是质量问题。

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这个黄色的故障灯就是GPF告警灯
结果泰哥打眼一看，居然是排气后处理的GPF故障灯被点亮了。
一般来说排气后处理故障在新车质保年限里很少会出现，但这哥们的新车开了一年出头就把GPF给开堵了。而对于这种不能确定根源和解决方法的问题，泰哥只能找到在上汽动力中心上班的同学咨询解答。
在付出了一顿烧烤的“代价”后，泰哥整理了一期今天的内容。
今天在这就来老爷们比较系统性的分享一下国六车的GPF的原理和分辨故障以及自己0成本排除故障方法。

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排气加一套“大号三元”
GPF诞生只是为了迎合法规
GPF（Gasoline Particulate Filter）汽油机颗粒捕集器由流通式三效催化器演变而来，是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。主要过滤形式是利用陶瓷体上面的许多轴向蜂窝孔道，相邻的两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放。排气从开放的进口孔道流入，通过多孔壁面至相邻孔道排出。

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这样的原理其实在我们日常使用的净水过滤差不多，水内侧进入后通过滤芯吸附杂质渗透到外侧产生净水。
听起来这个装置对于尾气质量有非常大的提升，不过说实话GPF这个东西对于我们汽车最关键的动力来说却是一个史诗性的打击，许多老爷们都知道原来国Ⅴ时代花35万出头买个200匹左右的B级车可以说是随随便便。

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国5加速和油耗反而比国六优秀
现在国Ⅵ B法规一搞，发动机想买个200多300匹的车没四五十万根本拿不下来，排气管里还多了一个叫GPF的封印牺牲掉了油耗、加速性能和动力参数，来换取排放的合格。而网上一些媒体老师把国六的新三系GPF拆掉后，0-100kmph加速成绩直接提升了0.6秒

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这就是环保法规的力量

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GPF也有使用寿命
一般2-4年就将进入“再生期”
前面我们比较简单的了解了一下GPF的原理和对汽车动力的影响，基本上都是负面的，所以堵塞就是一个时间问题。这个时间多久呢？
答案是：2-4年左右
很多车主老爷们都知道，三元催化是有寿命的。如果是在油品不好、长期冷车短途行驶、甚至不当添加辛烷值添加剂的情况下会使三元催化器提早损坏。而GPF作为三元后端的一个“滤芯”，物理上颗粒物只会越来越多，让排气越来越堵。排气压力越大，发动机需要花更大的力气用于排气，自然动力就会降低，油耗飙升。

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背压过高导致超温指征就是排气管出现烧红
但这样会使4S店的投诉率索赔率也一起飙升，这对于厂家来说可不是什么好消息。那怎么样来解决GPF天生爱堵塞的问题呢？
很简单，直接把沉积物烧掉！
当GPF里的颗粒物逐渐增加排气背压时，会触发安装在GPF前后的两个探头，给ECU超温超压的警报，这时候ECU就会进入恢复GPF的程序。让其中的碳发生化学反应氧化燃烧，称为GPF的再生。

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这时候电脑会自动增加喷油量来后推点火角增加排气温度进入超温状态，然后在降低喷油量和提前点火角来降低温度实现氧化还原反应，完成“GPF再生工序” 。
不过这个再生也不是100%能搞定一切的，GPF的再生程序对于灰分（比如氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫、二氧化三铁）是完全没有作用的，反而会使灰分烧结后形成顽固型积碳。（每次再生最多只能恢复原来寿命的87%左右）

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活塞头上的这种黑色颗粒状积碳就是灰分导致的
当GPF因为这类灰分积碳再次堵塞后，ECU发现再生失败就会强制进入“瘸行模式”限制发动机功率，这时候只能将GPF整个更换掉来解决问题了。

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