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整合运力：菜鸟先后入股中低端赛道的中通、圆通、百世、申通和韵达。
科技赋能：①电子面单是快递行业自动化率提升的基础，其推广使用不仅在面单成本上为快递企业节约超百亿，自动化率的提升更是打开了快递企业分拨中心降本增效的重要通道。②菜鸟指数：对快递企业时效和服务起到监管作用，协助快递企业改善时效和服务。
下注末端：通过投资菜鸟驿站和快递柜（速递易）解决快递最后 100 米的配送问题。
3.3 国际零售网络：海外仓是主要形式
国际零售网络主要服务于速卖通、淘宝“全球购”、天猫国际和考拉海购。目前国际电商快递市场尚不成熟，以 UPS、Fedex、DHL 为代表的三巨头，其网络布局和产品都是针对国际商务件市场定制的，跨境电商市场难以承受其高额定价。因此以菜鸟为代表的国际电商物流网络也有其独特的市场机遇。

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2013 年，为发展淘宝“全球购”，服务新上线的天猫国际，刚成立才 5 个月的菜鸟网络就与中国邮政展开合作进行全球配送。后随着阿里“五个全球”战略的发展，形成了以无忧保税、无忧直邮为核心的进口业务，和以无忧物流和线上发货为核心的出口业务。
目前菜鸟拥有 231 个海外仓，电商快递业务通达 224 个国家，一张全球跨境电商快递网络的雏形已然诞生。
3.4 同城零售网络：丹鸟和点我达相互配合
菜鸟的同城网络主要由丹鸟和点我达配合而成，其中丹鸟更加侧重同城落地配（即时配送领域为生鲜物流），点我达则侧重同城即时配送（众包平台）。
除两者之外，事实上阿里系最大的同城配业务由蜂鸟掌控，蜂鸟即时配和菜鸟同城业务之间存在诸多协同业务，未来存在整合的可能。
3.5 To B 业务：仍处于起步阶段
2019 年，以快递为代表的消费型物流市场空间接近 7500 亿，而快运、专线为代表的生产型物流市场空间则为 5.5 万亿，生产型物流代表着未来菜鸟发展的重要方向，但在当前阶段，菜鸟并未建立明显的竞争优势，原因有二：
（1）与消费型物流庞大的商流背景相比，菜鸟在生产型物流的商流尚在发展中，国内和国际的营收总和仅阿里的 5%（消费型商流占比 70%），整体规模较小；
（2）目前菜鸟尚未有完善的生产型物流网络，其运力仍借助消费型物流网络。

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菜鸟在消费物流领域具备天然数据、流量优势，但在规模更大、更分散的生产物流领域，菜鸟、顺丰、京东处于同一起跑线。
3.6 菜鸟要的是整个物流生态，而非一城一池
通过菜鸟的战略布局，我们不难发现，菜鸟秉承阿里大生态的意志，其所谋划的是构建并掌控整个物流生态，成为快递物流行业的“水电煤”，而非专注于某一个细分赛道发展。
想要做快递行业的“水电煤”，一味地重资产扩张并非良策，快递物流是服务于全行业的大赛道，其重资产的特性就注定了传统物流难以跟上轻资产商流平台的扩张速度。而菜鸟从开始创立之时，对中国物流市场的广阔空间以及业务复杂性的认知就已经非常清晰，因此轻资产的高效运营方式，是菜鸟的重要特征，也唯有轻资产整合社会运力并赋能的形式才能够实现菜鸟全物流生态布局的理想。
但资源的整合与快速的业务扩张势必导致菜鸟将在不同的细分赛道与不同的企业发生碰撞，版图扩张的进程中，竞合成为菜鸟的必修功课。
4 、竞合：商流不仅决定物流的形态，同样也决定了物流的格局作为快递同行，顺丰与通达系可以和谐相处这么多年，少有矛盾，而菜鸟自诞生以来，就不断与顺丰产生摩擦。原因是什么？
4.1 格局与布局：天下没有无缘无故的包裹
天下没有无缘无故的包裹，2019 年，中国 635 亿包裹中有接近 85%的包裹来自电商，而这 85%的电商包裹中，阿里系（淘宝和天猫）贡献最多，约 300 亿票；PDD 和京东次之，分别约为 197 亿票和 34 亿票，其余电商品牌和头部三家都不在同一量级。

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站在电商视角，随着阿里入股韵达，极兔众邮起网，顺丰唯品会合作，快递上下游军团式作战格局正式形成。
（1）菜鸟系：阿里提供流量，丹鸟作为中高端运力，中通、韵达、圆通、申通、百世作为中低端运力，菜鸟提供仓储物流和科技支持；

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