降落伞的原理图解降落伞的原理( 二 )

战斗机弹射座椅示意图
目前，降落伞应用最广泛的领域依次为物资空投、航空航天器着陆减速和飞行员空中救生。其中，飞行员空中救生融合了多学科的高科技，主要用于战斗机飞行员的弹射座椅上。当战斗机飞行员在空中遇到险情时，一拉动弹射座椅开关，驾驶舱盖首先脱去，接着弹射火箭点燃，飞行员带弹射座椅一同飞出，弹射椅张开降落伞，人椅分离后，飞行员打开降落伞稳定降落。
最后，为什么民航客机不携带降落伞呢？原因有三：
首先，跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非短时间可以掌握跳伞技巧。跳伞时需要在很短的时间内脱离飞机，在空中还要能控制身体姿态并熟练地打开伞包，接地和脱离还有诸多要求。而且现代大型客机动辄两三百人的载客量，让这么多惊慌失措的旅客排着队从机舱中跳出来，还是在飞机失控的情况下，完全没法想象！
其次，民用客机巡航时一般是在万米左右高空飞行，这个高度空气稀薄、含氧量少、温度很低。很多人坐了许多次的飞机并没有感受到这些是因为客舱完全是一种增压密闭的状态。这种情况下打开舱门会发生什么？不妨来看一个真实的例子：1985年日航123航班一架波音747客机由于后增压隔板破损，整个垂尾都炸没了并造成液压系统失效，最终机毁人亡。所以有了降落伞也可能没有使用的机会，而且如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，这势必减少飞机的有效负荷，考虑到经济效益，没有哪家航空公司愿意这么做的。
正在起飞的法航协会式客机
第三，根据以往的统计数据，大多数飞行事故都不在飞机处于巡航阶段发生的，飞机的起飞和降落阶段占飞行总用时约17%，但发生事故的概率却高达78% 。这个时间段飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用。
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