迪拜地理位置在哪里迪拜地理位置迪拜地图上显示位置( 二 ) _地理位置

英国人帮助了阿联酋方面做了战略咨询。
此后，阿联酋航空迅速崛起，后来卡塔尔航空、阿提哈德航空复制阿联酋的经营方式，由此构成中东三大土豪航空。
三大土豪航空的崛起，使得传统的枢纽航空公司新加坡航空、国泰航空面临巨大挑战，毕竟不少客源已流向中东。

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迪拜机场由此一路扶摇直上。
2014年，阿联酋的迪拜国际机场的客运量达7050万人次，超越伦敦希思罗机场的６８１０万人次。
由此，迪拜超越伦敦希思罗机场，首次成为全球最繁忙的国际客运机场（国际旅客吞吐量最多）。
2005年以来，迪拜机场的旅客吞吐量迅速增长，排名连续攀升。
旅客吞吐量从2005年的2478万人次增长至2019年8640万人次，全球排名则从42稳居第3位。
要知道，迪拜机场全球国际航班、国际旅客，其中的含金量非常大。
说实话，近20年来，全球比我们的机场发展速度还快的真不多，迪拜机场属于其中一个。

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同样，迪拜机场在货运方面处理能力也非常强。
2019年，迪拜机场货运吞吐量高达244万吨，排名全球第7位。

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三、迪拜机场遭重创
所谓收之桑榆，失之东隅。
靠国际航空中转而迅速发展起来的迪拜机场，在疫情肆虐下，可谓是毫无抵抗力。
迪拜国际机场受新冠疫情影响客流量锐减。
在2020年7月迪拜重新对海外游客开放前，由于政府采取旅行限制措施，迪拜国际机场的运营量已连续数月大幅减少。
迪拜国际机场的运营方发布的报告显示，因新冠病毒大流行导致旅行产业陷入瘫痪，2020年这家中东地区最繁忙的机场旅客量暴跌了70%，降至2590万人次，比2019年减少了6000多万人次。
2590万人次的旅客吞吐量不用说放在全球，即便放到咱们中国，也进入不到前10名，我国排名第10的杭州萧山机场旅客吞吐量也达到了2822万人次。
此外，迪拜国际机场2020年处置航班183993架次，降幅达51.4%，航班平均旅客量为188人，降幅达20.3%，机场货运吞吐量为190万吨，同比下降23.2% 。
鉴于世界各地采取的限制措施会对全球出行需求继续造成冲击，航空业需数年时间才能复苏，对于季度依赖国际航线的迪拜机场来说，无疑是一次重创。
因为与其他很多国际不同，迪拜乃至阿联酋都没有国内定期航班网络来缓冲国际旅客量的下滑。
因为迪拜机场没有像我国民航那样来自国内大循环的强大支撑，迪拜只有国际单循环。
四、迪拜机场给我们的启示
过去多年，迪拜机场的成功在于较好利用了地理优势，加上与阿联酋航空相互促进，相互提升，共同打造了一个国际一流的航空枢纽中心。
不过，迪拜机场或者说阿联酋的民航业也存在着巨大的软肋，就是没有国内市场的巨大支撑，全部来自于外部市场的支持，其生态存在着一定脆弱性。
突如其来的疫情放大了迪拜机场或者阿联酋民航业这个弱点。
对于中国民航来说，特别有借鉴意义地方，翼哥认为有三点：
一是打造航空枢纽一定是机场与航空公司相互配合，相互促进，共同合作才能做成的事。但事实上，国内许多地方相互掣肘的情况并不罕见。
二是打造航空枢纽一定是依靠一个强大的主要的基地航空公司来实现，这一点毋庸置疑，外来的和尚好念经这一点在民航业或多或少存在，不过翼哥认为，其结果肯定是念不好经。
三是打造航空枢纽是国家战略，一定要从国家层面加以重视，进行推进。毕竟航空枢纽竞争并非在国内机场展开，而是在全球范围内展开。我国绝大多数机场在国际航空枢纽中的地理优势并不明显，因此要从软实力加硬实力等多方面进行统筹推进。
四是尽快推进制定航空枢纽建设方面的产业政策，同时坚决反对、甚至是取缔负面的产业政策，对那些靠地方补贴开通的国际航线、打造航空枢纽的饮鸩止渴的做法要坚决予以取缔。毕竟这种做法是自相残杀，既没有提升自身的枢纽能力，同时有削弱国内有能力做枢纽机场的竞争力。
作为一个业内人士，真心不想看到，疫情过去后，迪拜还是那个迪拜，我们的航空枢纽还是原来那个样子。

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