马自达3智商绝对比狗高( 二 ) _性格

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都说马自达是东瀛宝马，其实仔细一想，它们确实有异曲同工之处。宝马从代号E系列到上一代的F系列，尤其是再到现在的G系列，比较明显的变化之一就是在原来相对硬核的驾驶操控上大幅增加了日常驾驶的舒适性，甚至这也让一些喜欢纯粹驾驶的粉丝们觉得不满。而到了这一代的马自达3 ，它同样在日常的驾乘质感上得到了大幅提升，更加注重了车内人车交流和沟通体验，而并没有一味地追求极致的操控感，这种变化跟宝马是类似的。
总之，如果你不过分要求后排空间的话，它的内饰设计简洁大方、用料做工优良、噪音控制优秀，转向和方向盘手感手感恰到好处，这辆马自达3昂克赛拉可以说是紧凑级轿车市场里你能买到的最能兼顾日常使用和驾驶乐趣的车型了，再加上SKYACTIV-X ，你还能拥有更强更迅速的动力、更低的油耗。不过，它需要加95号汽油。
相比实用意义， SPCCI是对内燃机效率的又一次革命说了这么多SKYACTIV-X ，我们再回过头看看这压燃技术。相信大家都有所耳闻，压燃指的是区别于火花塞点火的另一种点火方式，通过不断压缩预混合的油气混合体而点燃，可以拥有更高的压缩比和空燃比，从而使发动机的燃烧效率更高，同时提高整个内燃机的效率。由于柴油的性质以及柴油机的种种特性，导致压燃技术在柴油发动机上得到了广泛应用。
而之所以汽油机没有使用，则是因为压燃技术在汽油引用上仍存在点燃时机、燃烧过程不可控的缺点，容易产生爆震、工作区间窄。所以压燃技术也不是什么新鲜技术，也不是马自达的专利，如何在汽油机上同样发挥它的优势才是关键。而马自达的方案则是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制压燃技术，可控的压燃才具备更大的价值，这也是马自达SKYACTIV-X的核心所在。
具体的技术细节我们不深究了，简单说SPCCI技术的原理是为发动机拥有超高的压缩比和更稀薄的空燃比，先通过火花塞小范围点火，再利用被点燃的混合气体的膨胀压缩剩余的气体来实现压燃形成均质燃烧，这样可以通过控制点火时刻来控制整个压燃过程。不仅如此，为了增加最佳工作区间，马自达还配备了一个相当于小型机械增压的空气供给单元和700bar的喷油系统。于是， SKYACTIV-X发动机达到了15:1高压缩比、36.8:1的空燃比，明显不同于传统内燃机。
因此， SKYACTIV-X发动机的诞生在马自达天生技术宅的性格下，目的并不在性能上，当然它会在动力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至声浪也都更好听了，但它的意义更在于对内燃机效率的提升、在于对能耗的降低，是对发动机潜力的进一步压榨。在此基础上，则是之后对混合动力更好的支撑。
我们都知道混合动力系统中加入电机之后，其工作特性大大弥补了内燃机低速扭矩输出差、效率低的不足，让内燃机在系统中发挥的作用更偏向于其擅长工作区间的热效率，从而得以与电动机互相配合。所以，进一步提升了效率而不是性能的SKYACTIV-X发动机，就成了混合动力系统完美的搭配。