变速器操作装置及动力传动(b)无级式变速器：传动比可在一定範围内连续变化 ， 常见的有液力式 ， 机械式和电力式等 。(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的 ， 其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的範围内作无级变化 。2．按操纵方式划分 ， 变速器可以分为强制操纵式 ， 自动操纵式和半自动操纵式三种 。(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速桿换档 。(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的 。驾驶员只需操纵加速踏板 ， 变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件 ， 实现档位的变换 。(c)半自动操纵式变速器：可分为两类 ， 一类是部分档位自动换档 ， 部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位 ， 在踩下离合器踏板或鬆开加速踏板时 ， 由执行机构自行换档 。检修变速器齿轮的检修变速器齿轮经常处在不断变化的转速 ， 负荷下进行工作 ， 齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击 ， 致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有：
文章插图
齿轮变速器(1)齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下 ， 齿面呈现出均匀的磨损 ， 要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙 ， 应成对更换.(2)齿轮轮齿破碎 轮齿破碎 ， 主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求 ， 轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎 ， 可用油石修磨后继续使用；若超过这个範围或有3处以上微小破碎 ， 则应成对更换.(3)常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙 ， 以保证齿轮良好运转 ， 若齿端磨损起槽 ， 可磨削修复 ， 但磨削量应不超过.50mm.
文章插图
变速器工作原理(4)常啮合齿轮轴颈 ， 滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换.变速器壳体的检修变速器壳体是变速器总成的基础件 ， 用以保证变速器中各零件的正确位置 ， 工作中承受一定的载荷.常见损伤有：(1)轴承座孔的磨损 壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关係 ， 直接影响变速器输入 ， 输出轴的相对位置.轴承与座孔的配合间隙应为0-0.03mm,最大使用极限为0.10mm.否则应更换壳体或承孔镶套修复.(2)壳体螺纹孔的修复 注油罗塞孔 ， 放油螺塞孔的螺纹损伤以及壳体之间连线螺栓螺纹孔的损伤 ， 可採取镶螺塞修复.变速器轴的检修变速器在工作过程中 ， 各轴承受着变化的扭转力矩 ， 弯曲力矩作用.各轴的常见损伤有：(1)轴颈磨损 轴颈磨损过大 ， 不但会使齿轮轴线偏移 ， 而且会带来齿轮啮合间隙的改变 ， 造成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合关係受到破坏 ， 运转可能引起烧蚀.因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm,否则景更换或镀铬修复.(2)健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查 ， 当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40mm时 ， 齿轮的接合齿圈 ， 结合套与健齿周配合见习大于0.30mm时 ， 半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换.(3)变速器轴弯曲检修 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔 ， 利用百分表检查轴的径向跳动 ， 其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复.同步器的检修a.锁环式惯性同步器的检修：锁环的锥面角a约为6度-7度 ， 在使用中 ， 锥角变形中增大而不能迅速同步 ， 则应及时更换.b.锁销式惯性同步器：锁销式同步器主要损伤为锥环 ， 锥盘磨损 ， 当锥环斜面上0.40mm深的螺纹槽磨损至0.10mm深时 ， 应更换.若锥环端面有擦痕 ， 则需要端面车削 ， 但累计车削两不得大于1mm,否则应更换. 故障处理变速器异响现象变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声 。原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄 ， 间隙过大 ， 运转中有冲击；齿面啮合不良 ， 如修理时没有成对更换齿轮 。新、旧齿轮搭配 ， 齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷 ， 或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配合鬆动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油 ， 润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓鬆动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属乾摩擦声 ， 即为缺油和油的质量不好 。应加油和检查油的质量 ， 必要时更换②行驶时换入某档若响声明显 ， 即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声 ， 则为个别齿损坏③空档时响 ， 而踏下离合器踏板后响声消失 ， 一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响 ， 多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声 ， 多为轮齿断裂 ， 应及时拆下变速器盖检查 ， 以防机件损坏⑤行驶时 ， 变速器只有在换入某档时齿轮发响 ， 在上述完好的前提下 ， 应检查啮合齿轮是否搭配不当 ， 必要时应重新装配一对新齿轮 。此外 ， 也可能是同步器齿轮磨损或损坏 ， 应视情况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响 ， 则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速桿调整不当或导向衬套紧等 。遇到这种情况 ， 先检查离合器能否分离 ， 再分别调整怠速或变速桿位置 ， 检查导向衬套与分离轴承配合的鬆紧度 。变速器漏油现象变速器周围出现齿轮润滑油 ， 变速器齿轮箱的油量减少 ， 则可判断为润滑油泄漏 。原因及排除方法①润滑油选用不当 ， 产生过多泡沫 ， 或润滑油量太多 ， 此时需更换润滑油或调节润滑油②侧盖太松 ， 密封垫损坏 ， 油封损坏 ， 密封和油封损坏应更换新件③放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓鬆动 ， 应按规定力矩拧紧④变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油 ， 必须更换⑤里程表齿轮限位器鬆脱破损 ， 必须锁紧或更换；变速桿油封漏油应更换油封 。单向离合器损坏失效后 ， 液力变矩器就没有了转矩放大的功用 ， 将出现如下故障现象：车辆加速起步无力 ， 不踩加速踏板车辆不走 ， 但车辆行驶起来之后换挡正常 ， 发动机功率正常 ， 如果作失速试验会发现失速转速比正常值低400～800rpm 。锁止离合器的常见故障有不锁止和常锁止 。不锁止的现象是车辆的油耗高、发动机高速运转而车速不够快 。具体检查时要相应检查电路部分、阀体部分以及锁止离合器本身常锁止的现象是发动机怠速正常 ， 但选档桿置于动力档（R、D、2、L）后发动机熄火 ， 锁止离合器的检查需要将液力变矩器切开后才能进行 ， 但这只能由专业的自动变速器维修站来完成3．其它检修项目1检查液力变矩器的外部；目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹 ， 油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤 。如有异常应更换液力变矩器2液力变矩器的清洗当自动变速器曾有过热现象或ATF油被污染后 ， 应该清洗液力变矩器 。清洗液力变矩器可以採用专用的沖洗机进行 ， 也可以手工清洗 ， 方法是加入乾净的ATF油 ， 用力摇晃、振荡液力变矩器 ， 然后排净油液 ， 反覆进行这样的操作 ， 直到排出的油液乾净为止 。液力变矩器内部干涉的检查液力变矩器内部干涉主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉 。如果有干涉 ， 液力变矩器运转时会有噪声 。导轮和涡轮之间的干涉检查如图1-110所示 。将液力变矩器与飞轮连线侧朝下放在台架上 ， 然后装入油泵总成 ， 确保液力变矩器油泵驱动毂与油泵主动部分接合好 。把变速器输入轴（涡轮轴）插入涡轮轮毂中 ， 使油泵和液力变矩器保持不动 ， 然后顺时针、逆时针反覆转动涡轮轴 ， 如果转动不顺畅或有噪声 ， 则更换液力变矩器 。导轮和泵轮之间的干涉检查如图1-111所示 ， 将油泵放在台架上 ， 并把液力变矩器安装在油泵上 ， 旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动毂与油泵主动部分接合好 ， 然后固定住油泵并逆时针转动液力变矩器 ， 如果转动不顺畅或有噪声 ， 则更换液力变矩器 。换档执行元件功 能C0超速档（OD）离合器连线超速行星排太阳轮与超速行星排行星架C1前进档离合器连线中间轴与前行星排齿圈C2直接档、倒档离合器连线中间轴与前后行星排太阳轮B0超速档（OD）制动器制动超速行星排太阳轮B1二档滑行制动器制动前后行星排太阳轮B2二档制动器制动F1外座圈 ， 当F1也起作用时 ， 可以防止前后行星排太阳轮逆时针转动B3低、倒档离合器制动后行星排行星架F0超速档（OD）单向离合器连线超速行星排太阳轮与超速行星排行星架F1二档（一号）单向离合器当B2工作时 ， 防止前后行星排太阳轮逆时针转动F2低档（二号）单向离合器防止后行星排行星架逆时针转动各档位时换档执行元件的动作情况选档桿位置档位换档执行元件发动机制动C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P驻车档○R倒档○○○○N空档○D一档○○○○二档○○○○○三档○○○○○四档(OD档)○○○○2一档○○○○二档○○○○○○○三档○○○○○○L一档○○○○○○二档○○○○○○○(1)如果C1故障 ， 则自动变速器没有前进档 ， 即将选档桿置于D位、2位或L位时车辆都无法起步行驶 。但对于倒档没有影响(2)如果C2故障 ， 则自动变速器没有三档 ， 倒档也将没有(3)如果B2或F1故障 ， 则自动变速器没有D位二档 ， 但对于二位二档没有影响(4)如果B3故障 ， 则自动变速器没有倒档(5)如果F0故障 ， 则自动变速器三档升四档时会产生换档冲击 。这是由于三档升四档时 ， 相当于由C0切换到B0 ， 但C0、B0有可能同时不工作 。此时负荷的作用将使超速行星排的齿圈不动 ， 如果没有F0 ， 在行星架的驱动下太阳轮将顺时针超速转动 ， 当B0工作时产生换档冲击(6)如果F2故障 ， 则自动变速器没有D位一档和二位一档 ， 但对于L位一档没有影响7)换档时 ， 单向离合器是自动参与工作的 ， 所以只考虑离合器和制动器的工作即可 。D1档升D2档是B2工作 ， D2升D3档是C2工作 ， D3和D4互换 ， 相当于C0和B0互换8)如果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作 ， 则该档位没有发动机制动 。离合器打滑原因；离合器鼓、花键毂、离合器片、压盘等是否磨损严重、变形 ， 回位弹簧是否断裂、弹性不足 ， 单向球阀是否密封良好等 。间隙过大会使换档滞后、离合器打滑3)制动器检修；检查制动带是否破裂、过热、不均匀磨损、表面剥落等情况 ， 如果有任何一种 ， 制动带都应更换 。检查制动鼓表面是否有污点、划伤、磨光、变形等缺陷 。制动器装配后要调整工作间隙 ， 原因与离合器间隙的调整是一样的 。方法是：将调整螺钉上的锁紧螺母拧松并退回大约五圈 ， 然后用扭力扳手按规定转矩将调整螺钉拧紧 ， 再按维修手册的要求将调整螺钉退回一定圈数 ， 最后用锁紧螺母紧固 。变速器跳挡电动汽车在某挡行驶过程中 ， 急速踩下油门踏板或电动汽车受到冲击时 ， 变速桿自行调回空挡 ， 滑动齿轮脱离啮合位置 ， 使动力传递中断 ， 即为掉挡 。此现象常发生在中、高速的负荷突然变化 ， 或电动汽车振动时 ， 一般高速掉挡的居多 。儘管电动汽车变速器设定了预防掉挡的自锁装置 ， 但经长期使用 ， 由于齿轮磨损形成锥形 ， 啮合时产生轴向力 ， 加之工作过程振抖、转速变化 ， 迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开 。因此磨损超限便有可能工作失效而产生掉挡 。这是一种比较危险的故障之一 ， 例如电动汽车重载上坡 ， 行驶中若出现掉挡故障时 ， 电动汽车即可减速 ， 当驾驶员採取制动时 ， 电动汽车滑行 ， 很容易滑到路边掉进沟而翻车 。变速器跳挡具体表现为：变速器齿轮或齿套磨损过量 ， 沿齿长方向磨成锥形；拔叉轴凹槽及定位球磨损 ， 以及定位弹簧过软或折断 ， 使自锁装置失效；变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大 ， 使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动；操纵机构变形松旷 ， 使齿轮在齿长位置啮合不足等原因 。电动汽车在行驶中 ， 变速器内轴承或齿轮、齿套严重磨损松旷；第二轴花键和滑动齿轮的花键磨损过甚而松旷；第二轴与中间轴上止动卡环折断或鬆脱 ， 引起齿轮的前后窜动；电动汽车变速叉弯曲或叉端工作面过度磨损；叉轴上的定位槽座磨损、导块凹槽磨旷、变速叉轴定位弹簧过弱或折断；同步器锁销鬆动、散架或滑动齿套长度磨蚀严重；变速器壳轴承孔中心线不同心等 ， 都会引起自动跳回空挡位置 。变速器跳挡处理当发现某档掉档时 ， 仍将变速桿推入该档 ， 然后拆下变速器盖 ， 察看齿轮啮合情况 。若齿轮啮合良好 ， 则故障在换档机构 。用手推动跳档的换档叉试验其定位装置 。如果定位不良 ， 需拆下换档叉轴 ， 检验定位球及弹簧 。如果齿轮未完全啮合 ， 用手推动掉档的齿轮或齿套 ， 能正确啮合 ， 应检查换档叉是否弯曲或磨旷 ， 换档叉固定螺丝有无鬆脱 ， 叉端与齿轮槽间隙是否过大 。若是换档良好 ， 而齿轮或齿套又能完全啮合时 ， 应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动 。根据上述检查所发现的问题 ， 按标準修复 ， 如必要时更换新件 ， 才能彻底消除变速器乱档和掉挡故障 。另外 ， 变速器在工作过程中 ， 各轴承受着变化的扭转力矩 ， 弯曲力矩作用 ， 健齿部分还承受着挤压 ， 冲击和滑动摩擦等载荷 ， 会造成各轴的损伤 。