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马达工作原理起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机製作在一起 。一、电磁开关1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成 。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成 。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动 。活动铁心前端固定有推桿，推桿前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连线销与拨叉连线 。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位 。2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推桿前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止 。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开 。二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成 。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连线，固定触点与起动机端子“S”连线，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连 。起动继电器触点为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通 。1. 控制电路控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路 。起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路 。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池正极经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极 。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路 。2. 主电路蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机 。故障分析电子喷射汽车的启动故障分析：发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气 。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难 。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的 。启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难 。一.不能启动发动机不能启动且无着火徵兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：1、转速信号系统故障发动机转速和曲轴位置感测器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础 。如果感测器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象 。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作 。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速感测器、1和2号凸轮轴位置感测器及其线路进行全面检查 。首先断开各感测器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各感测器的配线和接线器是否正常 。2、燃油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力 。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射 。检查方法是：用短接线连线诊断插端子+B和FP然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力 。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵 。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器 。二.启动困难冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同 。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况 。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温感测器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障 。1、燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力 。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力 。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器 。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓 。2、燃油泵及燃油滤清器故障启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足 。3、冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能 。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度 。冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难 。4、喷油器故障喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大 。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连线器、喷油器或来自ECU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常範围内且各缸喷油量差值小于5cm3 。5、水温感测器故障水温感测器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据 。如果水温感测器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难 。6、怠速控制阀（ISC）故障大多数电喷发动机都採用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节 。如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障 。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调範围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难 。气动马达气动马达是以压缩空气为工作介质的原动机，它是採用压缩气体的膨胀作用，把压力能转换为机械能的动力装置 。各类型式的气马达儘管结构不同，工作原理有区别，但大多数气马达具有以下特点：1.可以无级调速 。只要控制进气阀或排气阀的开度，即控制压缩空气的流量，就能调节马达的输出功率和转速 。便可达到调节转速和功率的目的 。2.能够正转也能反转 。大多数气马达只要简单地用操纵阀来改变马达进、排气方向，即能实现气马达输出轴的正转和反转，并且可以瞬时换向 。在正反向转换时，冲击很小 。气马达换向工作的一个主要优点是它具有几乎在瞬时可升到全速的能力 。叶片式气马达可在一转半的时间内升至全速；活塞式气马达可以在不到一秒的时间内升至全速 。利用操纵阀改变进气方向，便可实现正反转 。实现正反转的时间短，速度快，冲击性小，而且不需卸负荷 。3.工作安全，不受振动、高温、电磁、辐射等影响，适用于恶劣的工作环境，在易燃、易爆、高温、振动、潮湿、粉尘等不利条件下均能正常工作 。4.有过载保护作用，不会因过载而发生故障 。过载时，马达只是转速降低或停止，当过载解除，立即可以重新正常运转，并不产生机件损坏等故障 。可以长时间满载连续运转，温升较小 。5.具有较高的起动力矩，可以直接带载荷起动 。起动、停止均迅速 。可以带负荷启动 。启动、停止迅速 。6.功率範围及转速範围较宽 。功率小至几百瓦，大至几万瓦；转速可从零一直到每分钟万转 。7.操纵方便，维护检修较容易 气马达具有结构简单，体积小，重量轻，马力大，操纵容易，维修方便 。8.使用空气作为介质，无供应上的困难，用过的空气不需处理，放到大气中无污染 压缩空气可以集中供应，远距离输送由于气马达具有以上诸多特点，故它可在潮湿、高温、高粉尘等恶劣的环境下工作 。除被用于矿山机械中的凿岩、钻采、装载等设备中作动力外，船舶、冶金、化工、造纸等行业也广泛地採用 。气动马达air motor是防爆电机的最佳代替品除了标準型号，我们还有配备减速机的气动减速马达型号，减速比从10:1至60:1 。特点包括：1） 可变转速；2） 防爆 - 无电力火花；3） 运转不发热；4） 不会烧坏；5） 正反转方向都可以 。