逆风分量( 二 ) _生活百科

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逆风切变示意图顺风切变指的是飞机从大的逆风进入小的逆风区域，或从逆风进入顺风区域以及从小的顺风进入到大的顺风区域等几种情况，可使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害很大(见下图) 。

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顺风切变示意图侧风切变指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态的情况，这种风切变可使飞机发生侧滑。垂直风切变指飞机从一种垂直风或无垂直风状态，进入另一种明显不同的垂直风状态的情况，如飞机穿越卜击暴流时。这种风切变对飞机的起飞、着陆影响很大，极易造成飞行事故。逆风起降在坐飞机的时候，我们经常可以看到飞机选择逆风向起降。这其中包含着很多的科学道理。飞机起飞和着陆选择逆风主要有两个原因：一是可缩短飞机起降的滑跑距离；二是可以获取更好的稳定性和安全性。机翼升力的大小，取决于飞机与空气的相对速度，而不取决于飞机与地面的相对速度。飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速，由于相对空气运动速度大，获得升力也就大，这样就可以减少滑跑距离；相反，顺风起飞时，升力比较小。在着陆时，如果是顺风，对空气的相对速度小，飞机就必须增速克服风速影响，才能保持正常升力。这样不仅增加滑跑距离，而且给飞机準确着陆带来困难，甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆，则可有效避免这种情况，增加安全性。此外，飞机起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹倾斜，所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过，随着技术的不断发展，现在飞机速度以及稳定性都有了很大的改进和提高，风向对飞机的起降影响也减小了。风速分量对跑道影响风速分量对跑道长度的修正修正跑道长度随风速分量的变化亦有相似的规律：（1）顺风时修正跑道长度 Lc 小于实际跑道长度 L ，且当顺风分量增大时 Lc 近似线性减小；（2）逆风时修正跑道长度 Lc 大于实际跑道长度 L ，且逆风分量增大时 Lc 亦近似线性增大；（3）顺风时 Lc 的变化率明显大于逆风时 Lc 的变化率，且两者均随实际跑道长度的减小而减小，但顺风时 Lc 的变化率减小更快，因此实际跑道长度越大顺逆风曲线的变化率差别越小。在不同风速分量情况下修正跑道长度 Lc 随实际跑道长度 L的变化关係。当风速分量为定值时，无论顺风还是逆风修正跑道长度均随实际跑道长度线性增大，且逆风分量越大时线性增加率越小，顺风分量越大时线性增加率越大。风速分量对跑道限制重量的影响不同跑道长度、气压高度、外界大气温度时跑道限制重量FLW随风速分量 Vw 的变化规律中每条拟合曲线均对应于一个气压高度和外界大气温度的组合，可决係数 R2 均在0.995 以上且绝大多数高于 0.998 。当跑道长度为 2km 时，对给定的 PA 和 OAT ，顺风时跑道限制重量小于无风时的跑道限制重量，且其值随顺风风速增大而线性减小；逆风时跑道限制重量大于无风时的跑道限制重量，且其值随逆风风速增大而线性增大；顺风时 FLW 的变化率大于逆风时 FLW 的变化率。跑道长度为 3km 时的规律与 2km时类似，但在低海拔（ PA=0ft）时，跑道限制重量同样受飞机结构强度限制，因此部分曲线为水平直线。一般结论若跑道长度一定，逆风时修正跑道长度和跑道限制重量大于无风的情况，且修正跑道长度和跑道限制重量随逆风分量增大而线性增大；顺风时结论与顺风相反；修正跑道长度和跑道限制重量随顺风风速的变化率明显大于随逆风风速的变化率，且实际跑道长度越小，顺、逆风时的变化率相差越大。