有源相控阵技术( 二 ) _生活百科

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F22战斗机F-22雷达採用AESA体制，它由美国诺·格公司（Northrop Grumman Corp）和雷神公司（Raytheon Systems Company）共同研製。该雷达将用于21世纪初在美国空军服役的F-22先进战术战斗机，目前F-22是世界最先进的战斗机。F-22能在多种威胁环境下，以低可观测性、高机动性和高灵活性对超视距敌机进行攻击，也能进行近距格斗空战。1998年4月，诺·格公司已交付第一套APG-77雷达硬体和软体给波音飞机公司F-22航空电子综合实验室，对F-22的航空电子设备进行系统综合测试和鉴定试验。作为APG-77计画的工程发展（EMD）阶段的首批11部雷达已交付给诺·格公司马里兰州测试实验室进行系统级综合与测试。全尺寸雷达自1999年开始生产，预计到2004年11月具备初步作战能力（IOC），2005年开始服役。AN/APG-77雷达主要功能AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达，其主要的功能有：● 远距搜寻（RS)● 远距提示区搜寻（cued search)● 全向中距搜寻（速度距离搜寻）（velocity range search)● 单目标和多目标跟蹤● AMRAAM数传方式（向先进中距空空飞弹传送制导修正指令） ● 目标识别（ID)● 群目标分离（入侵判断）（RA)● 气象探测雷达可能扩展的功能● 空/地合成孔径雷达（SAR）地图测绘● 改进的目标识别● 扩大工作区（通过设定旁阵实现）F-35(JSF）机载雷达（AN/APG-81）2000年，美国国防部JSF项目办公室授予诺·格公司4200万美元契约为JSF 设计、开发和试飞AESA雷达，它是多功能综合射频系统/多功能阵（MIRFS/MFA）计画的一部分。雷达系统採用最先进的AESA天线、高性能的接收机/激励器、商用的处理机（货架产品）。由于採用了最新的技术成果，大量减少了元器件和内部连线器数目，所以JSF雷达的成本和重量都较其前辈（F-22雷达）有大幅度地降低，重量和价格降低了约3/5，製造和维修也比较简单。MIRFS/MFS 计画要求T/R模组能够实现全自动化生产；可靠性比传统的机械扫描雷达提高一个数量级；后勤保障和全寿命费用降低50% 。APG-81採用开放式结构，为将来性能增长提供极大空间。JSF的AESA雷达设计的一条重要原则是必须满足JSF对隐身特性的要求。同时强调必须满足军方提出对JSF的"四性"要求，即：经济承受性、致命性、生存性和保障性。F/A-18E/F 雷达AESA改进型（AN/APG-79）F-18D/C/E/F原来配装雷达APG-65/73，其AESA改进型编号为 APG-79 。该雷达仍由APG-65/73雷达的製造商雷神公司研製。APG-79採用先进的AESA体制，于2003年7月30日在美国中国湖（China Lake）海空作战中心配装在F/A-18上进行成功首飞。新雷达可以同现有F/A-18机载武器相匹配，同时，设计留有日后充分扩展的余地。APG-79 AESA雷达极大地降低了载机的雷达可观测性，即提高了飞机的隐身特性。雷达的可靠性和维护性也得到了根本的改善。雷神公司将于2005年向波音正式交付装机的APG-79雷达。APG-79 AESA雷达具有下述功能和特点空对空：·攻击远距目标·通过资源管理器减轻飞行员工作负荷空对面：·防区外远距高解析度地图测绘·同时具有多工作方式工作能力可靠性和成本：·系统可靠性增加5倍·自检系统可以把故障隔离到外场可更换模组（LRM)·通过T/R模组的特殊设计实现系统"完美"降级·运营成本大幅度降低装备F/A-18E/F的3部AESA雷达系统于2004年6月份开始在中国湖的海空作战中心进行新一轮的试验，并通知试飞小组制定一个有特种作战部队、埃格林空军基地等单位参与的试验计画。还要求演示试验飞机和指挥船之间的通信链路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指挥船提供什幺信息。海军已经建立了一个工作小组，目前要做的是同空军的F-15和JSF方面的人员接触，深入讨论联合试验和性能鉴定等问题以及建立一个工作小组评审有关标準、结构和规约。变化和收益美国海军和空军目前都在研究AESA究竟能为未来战争带来一些什幺变化和收益？他们正在寻求几个关键问题的答案： ·目前，AESA雷达的作用距离已经是传统机械扫描雷达的一倍，可供选用的雷达功能已极大地丰富，这样我们可以创造一些什幺新的战术？·一个双机或4机编队怎样分工完成空对空和空对地的攻击任务？·如何由一架装有AESA的战机引领一批没有装载AESA的普通战斗机提高他们的战斗能力？F-16(UAE）雷达AESA改进型（AN/APG-80）F-16原来配装APG-66/68，APG-80为其AESA改型，仍由诺·格公司研製。该公司还同时为F-16UAE研製电子战系统。F-16UAE是为阿联研製的F-16第60批产品，计画生产80架。2004年到2007年完成交付。由于诺·格公司在此期间几乎同时得到了F-22和F-35的配套雷达研製契约，因此大部分AESA技术和模组都可以移植到APG-80中来。这使其研製周期可以大为缩短。预计2004年7月，雷达可以交付到飞机承包商洛·马公司进行雷达的验收试验。APG-80雷达具有先进的对空和对地两种工作模式，这也是採用诺·格公司第4代发射/接收机模组化技术的第一种产品。APG-80可以连续搜寻和跟蹤出现在它扫描範围内的多个目标。此外飞行员还可以同时进行空对空的搜寻与跟蹤、空对地的目标瞄準以及地形匹配飞行。新的波束捷变技术带来了雷达能力的巨大增长，扩展了飞行员对态势的感知能力，使雷达对目标探测距离更远，并具有高清晰度合成孔径雷达成像能力。雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高数倍。F-15改进型雷达（AN/APG-63V2/3）F-15原来配装AGP-63/70，APG-63V2为其改进型，採用有源相控阵体制。雷神公司已完成向波音飞机公司的最后18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷达的交付。这是世界上首次进入空军服役的战斗机AESA雷达。该雷达消除了原来F-15雷达笨重的液压天线驱动系统，雷达的快速扫描和多目标跟蹤能力都得到了数量级的增长。提高了飞行员对战场环境的认知能力。该型雷达能够同现有的飞机武器系统很好地兼容。由于作用距离的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的发挥，并能在更大的视场範围内（方位和俯仰）制导多枚空空飞弹，同时攻击多个目标，包括雷达截面积很小的隐身目标，如巡航飞弹等。儘管APG-63(V)2雷达有上述种种优点，但将被更为先进的APG-63(V)3所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装600磅（272千克）的配重，以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重1000磅（454千克）。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。雷声公司研製的APG-63(V)3 AESA 雷达把经过实战考验的APG-63(V)2 AESA雷达软体和即将投入使用的F/A-18E/F “超黄蜂”战斗机的APG-79 AESA雷达先进的硬体结合起来，从而形成一种高性能的新系统，它具有极佳的可靠性和经济性。波音公司的官员表示，AESA雷达极大地改进了F-15C战斗机的环境感知能力以及目标定位能力和定位精度。AESA雷达可以使F-15C战斗机在21世纪仍然保持其空战优势。由于可靠性的提高，也使F-15C战斗机的维修成本大幅度降低。新型APG-63(V)3雷达同F-15C原型的机械扫描雷达V1相比重量基本相同，因此不需在飞机尾部加装配重；同时，原型飞机的供电也可以满足APG-63(V)3雷达雷达的要求。APG-63(V)3雷达的后勤保障需求大为降低，极大地增加了部队的机动能力。APG-63(V)2雷达的AESA天线採用"砖块"结构；APG-63(V)3雷达则採用"瓦片"结构（即为F/A-18E/F改装APG-79AESA雷达所採用的一种更小型的AESA结构形式）。V3型的AESA阵面将可减重240磅（109千克）。同时，V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。