中国车企，连碰撞都要卷点“花式”的叠罗汉吉尼斯记录( 二 ) _叠罗汉吉尼斯记录

说到追尾碰撞测试，手边一个数据，2020年《道路交通事故统计年报》统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！高速公路的事故一半以上是追尾造成的。
所以不仅仅是广汽传祺，很多其他中国车企其实也进行过类似非常规的追尾碰撞测试。
比如岚图梦想家此前有过90km/h超美标高速追尾挑战，而目前美国标准的追尾测试的碰撞速度为80km/h，也属于以更严苛的标准来证明自身安全性了。
不过，追尾碰撞测试中玩的比较花式的还属红旗。
此前红旗H5曾进行过三车连碰挑战，前两辆红旗H5以100km/h的相对速度进行正面100% 对碰，，而第三辆红旗H5也以50km/h速度追尾其中一台车，造车二次以及中间车辆的三次碰撞。
而位于碰撞中心的车辆，也可谓遭受了前后三次不同的碰撞力度，车头车尾早已是面目全非，此项测试也算是对日常道路上常见的事故场景进行还原。
虽然试验结果上，三辆车的被动安全表现依旧很优秀，很多人这时可能也会说这无非又是厂家为证明自身产品安全性，进行的“作秀式”宣传。
但其实，当普通消费者看到碰撞测试现场一地散碎、飞扬的零部件，四溢的玻璃水、冷凝液这种激烈撞击的场景发生时，且不管车辆自身被动安全表现如何，消费者自身也会进一步意识到安全驾驶的重要性。
所以整体上，这类“超纲”的花式碰撞测试，对于提升普通消费者对于碰撞安全、驾驶安全的认知也都是有积极意义的。
当然，说到这其实在追尾碰撞测试上追求“花式”玩法也算不上稀奇，来看看更牛的玩法—翻滚的欧拉闪电猫！
一辆欧拉闪电猫以每小时60公里的速度先助跑一段，随后冲上一个螺旋式的单边桥，又在单边桥导向作用下翻滚540度并掉入面前的夯土硬化坑内，而跌落后巨大的动能使得车辆继续向前翻滚足足5圈，从车辆冲上的最高点到跌落坑内，最大落差超过了6米。
如果不是直播现场的解说，这样硬核的场景恐怕会让人误以为是在拍摄好莱坞电影。
而事实是，这也是欧拉好猫的非常规碰撞测试，在如此硬核的玩法之后，欧拉好猫作为一台纯电动产品，不仅未出现自燃起火，驾驶舱也没有明显形变，甚至四个车门也都顺利打开，非常秀了。
这类翻滚跌落试验其实主要考验的车辆的车顶强度，在常规的碰撞测试体系里，要归类为顶压测试。而关于顶压测试，一些车企为了证明自己产品的安全性，通常还会喜欢“叠罗汉”的玩法。
当然车叠车的“叠罗汉”的玩法已经不像是碰撞测试，而更有点像是吉尼斯纪录大挑战的感觉，且也不单单是中国品牌，一些豪华品牌也不能免俗，比沃尔沃XC60此前的7车叠罗汉，沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林本人甚至亲自示范坐入最底层的车辆里，属实也是地有多大产人有多大胆了。
总之，如今碰撞测试中各类花式的超纲玩法确实很多，我们就不一一罗列了。
领克09“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试
只是这其中，占据绝对主流的中国车企们费尽心机的在碰撞测试上“卷”出花式玩法，其实无非想证明一件事，就是自身产品的安全性。
【中国车企，连碰撞都要卷点“花式”的叠罗汉吉尼斯记录】提及中国汽车的安全性，其实早之前或许有一些阴影，比如早期2005年陆风X6曾在欧洲碰撞测试机构连续撞出安全性不及格的成绩，但今时早已不同往日。
从C-NCAP的数据可以看出来，2006年中国汽车市场的C-NCAP正式启用，最早期C-NCAP的2006版测试标准共测试88款车型，5星占比仅为39.8% 。

中国车企，连碰撞都要卷点“花式”的 叠罗汉吉尼斯记录( 二 )

中国车企，连碰撞都要卷点“花式”的叠罗汉吉尼斯记录( 二 )