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双离合变速箱(DCT)截至2013年，中国国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷，而装备双离合变速箱的速腾及朗逸也会在不久的将来上市 。此外沃尔沃S40也有双离合版本 。而保时捷的众多车型也都採用了双离合变速箱 。奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作 。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套 。正司机挂上1档鬆开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来準备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即鬆开离合踏板，2档开始工作 。这样就省略了档位空置的一剎那，动力传递连续，有点象接力赛 。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作 。当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于準备状态，尚未与发动机动力相连 。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合 。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态 。两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连线与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换 。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制 。DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择 。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷 。种类湿式双离合湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩 。
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双离合变速箱(DCT)乾式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统 。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连线1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡 。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的乾式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小 。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用 。优缺点优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而採用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果 。2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限 。3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上 。缺点：1、由于没有採用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来 。2、由于双离合採用了电脑控制，属于一款智慧型型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡 。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率 。前景分析双重离合器的概念是比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用 。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动 。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程式的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般 。例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣 。在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在回响迟缓的缺点 。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点 。DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性 。除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，像日产新的超级跑车GT-R也採用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M系列运动轿车上採用7速的MDKG的双离合器变速器 。综上，可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现 。车型範例EVOEVO是三菱旗下着名的高性能车型 。这一代EVO也使用了双离合变速箱，官方名称为SST 。这款变速箱能承受的最大扭矩为450Nm 。进口到国内的EVO不提供手动版本 。而多数购买EVO的消费者都会考虑对车辆动力进行改装 。SST变速箱在原厂状态下虽然可以提供更快的加速性能，但却给性能改装带来了一点小麻烦，如果动力提升过大很可能造成变速箱超负荷 。