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物流一体化成本的交替损益物流活动各项成本间存在交替损益关係 。如：减少商品储存的数量可以降低储存成本，但由于储存数量减少，在市场规模不变的情况下，为了满足同样的需求，势必要频繁进货，增加了运输次数，从而导致运输成本的上升 。也就是在追求库存合理性时又牺牲了运输的合理性 。如採用分项物流管理，各个部门追求自身的最最佳化，势必会影响到整个系统的最佳化性 。只有通过採用一体化物流管理把相关的物流成本放在一起考虑，才能实现整个系统的最最佳化、实现最低总成本物流 。提高运作效率物流系统的构成要素既相互联繫又相互制约，其中一项活动的变化，会影响到其它要素相应地发生变化 。如运输越集成，包装越简单，反之，杂货运输对包装要求就很严格 。再者，商品储存数量和仓库地点的改变，会影响到运输次数、运输距离甚至运输方式的改变等，因此，只有对系统各功能进行统一管理，才能更有效地提高整个系统的运作效率 。提高物流绩效物流子公司作为代行企业专门从事物流业务管理的组织部门，通过独立核算、自负盈亏，使得物流成本的核算变得简单明确，有利于物流成本的控制；通过对物流业务统一指挥、运作有利于提高物流的交付速度、物流质量、物流可靠性、柔性和劳动生产率；通过市场交易的手段从事物流运作，有利于破除来自生产部门和销售部门的限制；与此同时，企业多余的物流能力可参与社会经营，避免了物流能力的闲置和浪费，实现了资源共享，从而实现价值增值和提高物流绩效 。提高竞争力内部一体化只能实现厂商内部的最最佳化 。很显然，供应链上的所有企业各自孤立地最佳化他们的物流活动，跨越供应链的物流很难达到最佳化 。就物流成本来说，运输成本和库存保管成本在物流成本中占据绝大部分比例 。依据美国的经验，近20年来运输成本在gdp中的比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因 。如果仅仅实行的是内部一体化，由于没有与供应商和分销商实现一体化管理，供应商或分销商往往保有大量原材料或产成品库存，这些库存保管成本归根结底都要转嫁到最终消费者，这种成本的转移并不能提高企业的竞争力 。因此，要真正作到减少甚至消除原材料和产成品库存，降低交付成本，就必须与上游供应商和下游分销商合作，进行统一管理，统一行动，降低整个供应链的成本，提高企业的竞争力 。扩大竞争优势核心竞争力被认为是企业藉以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量，其内涵十分丰富，反映在技术资源、知识文化、组织与管理系统中 。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势 。有的企业具有核心技术能力、核心製造能力，却不具备核心行销能力、核心企业组织协调管理能力和企业战略管理的核心能力 。20世纪90年代以来，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业纷纷将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务通过外包或战略联盟等形式交由外部组织承担 。通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益将上述五种核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得并扩大竞争优势 。
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物流一体化