文章插图
马尼拉港特别引人注目的是，菲律宾至今仍然是一个纯进口国家，其 80 % 的出口货柜是空箱 。半导体产品製造是菲律宾的拳头工业，但是，菲律宾出口的半导体产品大多走空运而不是海运 。不过，菲律宾的农产品，如蔬菜、粮食、水果和花卉等有大幅度发展，尤其是波萝、香蕉和木瓜等水果的出口潜力不可小看 。菲律宾各大岛屿正在兴起的饲养业，也必将推动菲律宾的肉製品加工出口 。有些专家指出，菲律宾在不久的将来，可能成为中国的农牧家禽产品的重要供应基地 。还有，刚刚兴起的菲律宾汽车製造业进展神速，有可能成为菲律宾大量出口的产品之一 。马尼拉港有两家港口公司，即国际货柜码头服务公司（以下简称 ICTSI ）和亚洲货柜码头公司（以下简称 ATI ） 。ATI 码头公司成立于 1990 年，主要从事菲律宾国内运输，经营着南港货柜码头4 个泊位，P&O 港口集团公司拥股 35 % 。该公司的年吞吐量为 100 万标準箱 。ICTSI 码头公司经营着马尼拉国际货柜码头的 5 个货柜泊位，侧重于国际货柜运输 。年吞吐量已超过 150 万标準箱 。美国不少製造商如微软、戴尔等公司，开始到菲律宾投资，设立大型加工厂，这为菲律宾提供了大量就业机会，促进了菲律宾国内消费水平的提高 。因此，菲律宾港口的潜力巨大，货柜码头的发展前途光明 。菲律宾港口的基础设施，尤其是港口道路交通仍然非常落后 。从马尼拉市中心到港区的 6 公里路程，竟然要驱车 90 分钟，由此可见当地交通拥堵之严重程度 。而菲律宾人显然对堵车现象熟视无睹，不少国际货柜承运人和国际港口投资商，对此望而生畏 。ICTSI 码头公司和 ATI 码头公司一直在催促菲律宾政府重视包括道路交通在内的港口基础设施的建设和更新，要求菲律宾政府不失时宜地修改法律，鼓励进一步扩大外资进入国内港口业 。港口联盟马尼拉港是菲律宾吞吐量最大、现代化程度最高的港口 。采访人员在港口採访时看到，几艘远洋货轮停泊在港口，码头上堆满了来自世界各地的货柜，各种大型装卸机械、车辆在不停地忙碌着 。马尼拉港口有5个货柜泊位，基本上都是满的，每个月约有180条船在这里停靠，2006年的吞吐量是120万箱，约为2600多万吨，货物进口量约占全国的4/5 。2008年预计还会增加10% 。虽然马尼拉港是菲律宾的国门，但由于它在全球地理位置主干航线上并不突出，所以马尼拉港只是东南亚地区的一个支线港口 。中国远洋运输公司菲律宾公司董事总经理蓝春海认为：“东南亚国家，包括广西南部的港口，最大的问题就是能不能选择一个效率比较高，成本相对合理的一个港口作为这些国家的货物集散地 。” 随着中国—东协自由贸易区建设进程的加速推进，特别是当前国际航运界希望在这个地区选择第三个区域性货物集散港，将货物运到这里后再转运世界各地，这使得广西的北部湾沿岸各港口和马尼拉港一样，面临着前所未有的机遇 。对于广西港口如何发展，蓝春海总经理建议：“可以利用中国东协博览会的机会和政策引进大的船务公司，把干线船放到广西，或把周边港口的货集中到广西来 。”
文章插图
马尼拉港广西的港口与马尼拉港等东南亚支线港相比，地理位置、港口腹地和硬体设施都很好，只要解决了货源问题，加强人才等软体建设，提高服务水平，就一定能成为一个区域性的重要枢纽港，更好地为中国－东协自贸区服务 。社会问题儘管困难重重，菲律宾港务当局还是在 2004 年拨出了100 万美元，用于改善马尼拉港的道路交通，并投资新建一座马尼拉客运码头 。但是，菲律宾的港口业界人士普遍认为，由于马尼拉的社会问题根深蒂固，错综複杂，菲律宾港口经济的发展前途不在马尼拉，而在菲律宾的其它地方 。菲律宾政府和菲律宾港务当局对于电子信息技术的开发利用十分重视，迄今已投资3 亿美元，发展了菲律宾港口码头的电子信息通讯网路平台 。这项电子信息工程已经在马尼拉港启用 。