3235机芯的表 复刻表3235机芯是哪里产( 三 )


3235机芯的表 复刻表3235机芯是哪里产

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不同的是小红轮以前采用特氟龙材质(外层塑胶的铝合金齿轮),新红轮则采用黄铜材质,尺寸小了不少,象征性的在内壁喷上红色,至1955年发明的特氟龙红轮,因其耐磨防锈,静音,自带润滑功能而大噪至今;取消特氟龙设计的3235,自动上链时较3135有明显的噪声可以说大了不少,红轮的消失可为遗憾(在这点毒师确实非常伤心,没有红轮还是劳力士机芯吗)
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卸下自动部分的机芯可以看到原动系统,金灿灿的大钢轮左侧红宝石位置为自动上链联动,下方有防止发条逆转的止逆装置,右侧为手动上链联动;3235机芯继续沿用单发条设计
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换个方向把摆轮横桥拆下,摆轮夹板下方刻印机芯编号,但并非手表编号,估计也是乱码只能劳力士内部才能查到是否对应;图片可以看到新机芯的微调装置设计只剩下右侧,左测已经固定,相信在新技术条件下,精准度得到提升,无需双侧调节,只要单向进行上下微调即可
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横跨式夹板,四臂横梁摆轮,Parachrom蓝钨游丝,摆轮上有四颗内补重可调节螺帽,进行快慢调节
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卸下摆轮,就可以准备拆轮系组夹板了,可以看到每个夹板对应每个功能组件,设计清晰了然,对于维修师傅来说,拆劳力士其实是一件非常轻松简单的事情
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可以看到中间擒纵轮一样带有避震器,这样一来机芯则带有四颗Paraflex避震器(正反面)
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展现在眼前则是劳力士的轮组系统,秒轮(上方)与二轮(下方)重叠,这与老式3135二轮采取偏中心布置大不相同,新的轮系传动设计更加精简提高效率,可以看到空间布局上更加合理立体,每个组件都是通过精心设计,为了控制厚度:自动陀采用滚珠承轴,上链组件更加轻薄,日历组件同样扁平化设计,这才得以多出空间给轮系采用双层设计,而这些设计都不是通过牺牲机芯厚度来实现,可谓付出巨大心血
但有一点要注意的是轮系的调整,让原本手动顺时针调分针改成了逆时针,这也就失去鉴别真假劳力士的重要方法之一
(一个摇自动陀听声音一个顺时针调时间都没了,应该说大大的增加鉴别真假机芯的难度)
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接下来看看零件部分,齿轮从左至右分别是四轮,三轮,二轮,齿轮精度高这个也没什么争议