钢筋混凝土桥( 二 ) _生活百科

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钢筋混凝土桥1、基础钢筋安装：先在模板侧壁上以粉笔标明主筋位置，然后将主筋置于基坑底上，其次把分布钢筋每隔 3、 4根安置1根，并用铁丝把分布钢筋与主筋紧密绑扎以固定主筋位置，再次安置其余的分布钢筋，最后进行全部绑扎工作。如有伸人躯体的直立钢筋应予以绑扎固定。钢筋头安置助壁水平钢筋。2 、墩台钢筋安装宜预先製成钢筋骨架。然后整个安装。3、上部构造钢筋安装应由下而上进行安装，正常的顺序是主梁、横樑、桥面板。梁的上部钢筋和侧壁钢筋。桥面板钢筋的安装步骤与基础钢筋相同。4 、桩、立柱和装配式钢筋混：通常都是先做好钢筋骨架，然后安装于模板内。钢筋鏽蚀产生原因混凝土碳化和梁体裂缝为本桥钢筋鏽蚀产生的主要原因。

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钢筋混凝土桥一、混凝土碳化对钢筋鏽蚀的影响混凝土碳化深度对钢筋鏽蚀的影响不仅取决于碳化达到钢筋表面的程度，还与环境相对湿度有关。混凝土碳化深度与保护层厚度的比值在60%～68%之间，均已超过50% ，表明混凝土碳化是钢筋混凝土桥桥钢筋鏽蚀的一个重要原因。二、梁体裂缝对钢筋鏽蚀的影响当混凝土裂缝宽度和深度超过一定限值时，一方面会加速混凝土的碳化，导致钢筋鏽蚀；另一方面，雨水会顺着裂缝进入箱梁混凝土内部，雨水中的酸性物质会腐蚀钢筋，从而导致钢筋鏽蚀。可见，梁体裂缝是桥樑钢筋鏽蚀的另一个重要原因。修补办法钢筋混凝土桥修补加固的基本方法为：①对梁体裂缝进行封闭或灌浆处理；②儘可能敲掉已经碳化的混凝土，再对混凝土表面及钢筋表面做喷砂处理；③用环氧树脂砂浆进行断面修复及表面覆盖处理，再用聚氨酯类材料做表面覆盖。这种修补方法不仅可以延缓混凝土碳化，而且能有效地阻止有害离子的侵入，具有良好的修补效果。另外，对于已经鏽蚀的钢筋，完全除锈和凿除受污染的混凝土非常困难时，可採用掺加防鏽材料製成的修补砂浆或细石混凝土处理受腐蚀部位。这种砂浆或混凝土除能隔离腐蚀环境外，主要依靠其防鏽成分，抑制混凝土内部有害离子的作用，从而阻止钢筋进一步鏽蚀。常见病害桥裂缝病害通过对大量桥樑病害的分析研究可以发现，钢筋混凝土桥樑的结构性病害大都是由于裂缝病害的不断发展而来，裂缝病害在钢筋混凝土桥樑病害中是一种最为常见的形式，钢筋混凝桥病害的形式多种多样，发生的位置也不固定，分析钢筋混凝土桥的裂缝病害的成因可能是多方面的，但是总体来说还是主要因为桥樑的各部分构件在在应力和应变关係上的变化。混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝在所有的桥樑结构。对于桥樑结构的裂缝，我们从结构承载力的影响的角度考虑，把裂缝分为结构裂缝和非结构裂缝两大类。这两类裂缝的产生原因及结果都不一样，所以相对应的措施也要各具针对性。

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钢筋混凝土桥上部结构常见病害目前在公路桥樑中大多採用的板桥的结构形式，板桥的主要病害是企口缝位置处的损害，企口缝能够将相邻两板连线在一起，其损害就会导致单板受力的情况出现，从而引起桥面板底部出现纵向和横向裂缝，进而导致出现渗水现象。在桥面板跨中位置处和支座位置处出现的裂缝大多为结构性裂缝，要在日常桥樑养护中引起足够的重视。另外如果桥面铺装层厚度不够或者桥面板顶板厚度不够在车辆荷载的长期作用下也会引起桥面板顶板破洞。边梁的混凝土剥落、钢筋碳化、鏽蚀现象也较为常见。下部结构常见病害公路桥樑的墩台结构将上部荷载传递到基础上，其结构的强度和稳定性直接关係到了桥樑的安全，桥樑墩台一旦发生失稳现象极易导致桥樑坍塌事故的发生。桥樑墩台承载力的下降倾斜、沉降、位移等，能够导致上部结构的损害，严重时会危机整座桥樑的安全。桥樑下部结构的主要病害是墩台倾斜、变位，主要是由于流水的沖刷作用或者是基础为软土地基等情况下会引起公路桥樑的墩台倾斜病害，另外桥樑也要面对季节性的山洪的沖刷作用，洪水引起的滑坡、土石流、崩塌等地质灾害也会对桥樑的墩台结构造成较大的冲击。梁墩台施工大多涉及到大体积混凝土施工，大体积混凝土施工中要涉及到水泥的水化热作用，水化热作用和外部温度的变化会导致混凝土裂缝的出现，特别是对大桥或特大桥的大体积混凝土下部结构，水化热作用、收缩和徐变会产生大量的裂缝。加固技术一、贴上钢板法贴上钢板法可以适用梁承载力下降、纵向主筋出现严重的鏽蚀，或梁板桥的主梁出现严重横裂缝等情况，贴上钢板法主要是採用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板和被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位紧紧的粘连在一起，使钢板和被加固结构物形成一个整体，共同参与受力，能够大大改善结构的强度和刚度，提高结构的抗拉、抗剪能力，大大改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。同时贴上钢板法也适用于受弯、受剪和受拉构件。贴上钢板法施工简单方便，同时钢板占用的空间小，不会对桥樑的净空和净宽等造成影响，其施工加固周期短，消耗钢材量少，对于粘钢加固部位、範围和强度可结合施工现场实际情况进行灵活设定，并可在不影响或少影响交通的情况下施工。