海口港( 二 ) _生活百科

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海口港新海港区新海港区位于秀英区新海乡滨海大道新海村。根据琼粤两省琼州海峡一体化发展和海口市“东西双港驱动”发展战略要求，未来新海港区将规划建设成为海南陆岛综合交通枢纽（含客货滚装运输、直升机、水上飞机、高速客滚、普铁、高铁）、海口港航现代服务中心和全域旅游集散地。马村港区马村港区位于海南岛西北部，琼州海峡澄迈湾之西，港靠马村镇，与东水港、黄花港毗邻，地理坐标为东经 110°01 ′ 18 ′′ ，北纬 19°57 ′ 18 ′′。秀英港区和新海港区交通极其便利，公路与岛内东、中、西三条国道和东、西线高速公路相联，密集的公路交通网路可通往全省各地。海上航线四通八达，航线可达国内沿海各港口。秀英港和新海港是琼州海峡船舶往来的主要口岸，是公路和水路两种运输方式的交汇点，是海南省北部重要的水运交通枢纽。马村港距海口市区39公里，疏港公路直通澄迈县老城开发区与西线国道、西线高速公路连线通往全省各地，交通十分方便。港口规划海南省的经济是岛屿型经济，对外依赖性强，物资进出和对外贸易的主要方式是海运，约98%的进出岛货物通过海运完成。因而，全省经济建设与水运发展息息相关，与内地省市相比，港口对海南全省经济和旅游业等发展更为重要。海口港地处海南岛北部海岸线，是中国沿海主要港口之一，也是海南省水、陆对外联繫的视窗和门户，处于海南省综合交通运输网的连线点和中心，在海南省的经济发展中发挥着举足轻重的作用。根据《海口港总体布局规划》，未来海口港将发展成为北部湾地区重要的物流中心之一，承担起实施海口市“以港兴市”发展战略的重任。海南港航控股有限公司是海南省最大的国有港航控股企业，负责对整个琼北地区三大港口——秀英港区、新海港区、马村港区的统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。日前，该公司主要负责人接受了中国经济时报采访人员採访。他介绍说，随着海南经济的快速发展，海口港港口规模小、深水泊位少、无货柜专用泊位、各港区码头功能重複、布局分散、港口通过能力不足等矛盾日渐显现，已无法适应海南省和海口市经济进一步发展的要求。海南港航控股有限公司正紧紧抓住重要的建港契机，积极推进海口港二期工程、马村一二期扩建工程、新海港区客货滚装码头工程的建设，加快港口建设大发展。海口港的建设将立足海口、服务海南，以货柜和滚装运输为重点，提供“全方位、多层次、宽区域”的港口服务，成为区域综合交通的重要枢纽；积极发展临港工业，协调港城关係，拓展港口的物流、信息、保税、商贸、金融等相关服务功能，实现港口经济的全面繁荣，成为地区经济社会发展的重要保障和发动机。

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海口港秀英片区根据《海口市城市总体规划》和《海口港总体布局规划》，新港港区将进行城市化改造，建成游艇码头和渔人休闲区；秀英港区规划为国际邮轮码头、国内客运、商品汽车运输和支持系统码头。近期以货柜运输、国际旅游客运和国内长短途客运为主，以客滚运输和商品汽车专用滚装运输为辅，远期建成国际国内客运基地，成为海口市的特色滨海区和城市视窗；新海港区将建成海峡铁路、公路主通道，近期兼营少量的油气危险品货物，规划期内转移至其他港区；马村港区为未来海口港的中心港区，以货柜运输为主，大宗散杂货运输为辅，建成油品、煤炭等能源物资的中转基地，建成全省综合物流中心，未来将发展成为设施先进、功能完善、文明环保的现代化综合性港区。港口发展海口港二期深水泊位加速建设随着海南经济的发展，加快海口港二期深水泊位工程的建设十分重要。海南的工业随着汽车、天然气化工、浆纸等大型工业项目的建设和医药、农副产品加工业的快速发展，工业将迎来一次高速发展时期。海南工业主要布局在琼北经济中心和西部工业走廊，是典型的临海港口型工业，原料、设备和产品进出都必须通过海运。海南的热带高效农业是海南的优势产业，全国独一无二， 60%以上的市场主要依赖岛外市场，瓜菜、水果、橡胶、海产品及畜牧等产品贸易也主要依靠海运完成。海口港二期深水泊位起步工程是省、市“十一五”规划重点工程。工程建设选址位于秀英港区两个万吨级泊位以北。工程建设规模为新建2个3万吨级货柜泊位及相应港口配套设施，其中一个泊位兼靠国际邮轮。填海规模1270亩，国际客运10万人次/年，工程投资概算为7.78亿元，该工程项目已于2006年8月11日开工建设， 2007年12月已累计完成投资3.8亿元，完成工程总投资的49.4% 。海南港航控股有限公司正抓紧安排施工进度，争取2008年10月简易投产，以初步缓解腹地经济发展与港口能力不足的矛盾。马村中心港区工程开工兴建2007年12月20日，马村中心港区一期工程举行了隆重的开工典礼。海南省委书记卫留成，省长罗保铭，省委常委、海口市委书记陈辞等领导亲临现场，卫留成宣布开工令。马村港一期扩建工程建设规模为5个2万吨级散杂泊位，年设计吞吐量265万吨，总投资9.1亿元，建设工期3年。该项目是海口港拓展空间布局，向深水大港发展的骨干工程，被列为省、市“十一五”规划的重大项目。该项目的开工建设，拉开了海口港中心港区建设的序幕，标誌着琼北港口群统一规划、统一建设进入了一个新的阶段。根据《海口市城市规划》和《海口港总体规划》，马村港区为未来海口港的综合性中心港区，以内贸和近洋货柜运输为主，大宗散杂货运输为辅；是海口港的油品、煤炭等能源物资的中转基地和危险品及有污染货物运输的专用港区。该公司已成立建港项目部，两家施工单位和监理单位已进场。由于马村港区一期扩建工程完成后，仍不能满足秀英和海甸港区散杂货的完全转移，根据《海口港总体规划》，在2015年前要进行马村港区二期扩建工程的建设，马村港二期扩建工程总投资7.5亿元，建设规模为4个2万吨级件杂货泊位，年设计吞吐能力250万吨。马村中心港区一二期工程项目建设目的，一是为完成新港港区和秀英港区散、杂货搬迁，承担危险品货物的装卸，解决城市污染问题；二是配合海口市工业西移，为海口保税区配套，与区域经济产业布局和城市规划相适应，实现“区港联动”；三是满足近期中海油西部公司物流基地、海汽集团专用码头、福耀玻璃厂等项目对港口建设的需求。新海港客货滚装码头一期即将启动根据《海口港总体布局规划》，新海港区的功能定位是经营海峡火车、汽车客货轮渡，承担车客货滚装及部分散客运输。国家“十五”重点工程粤海铁路轮渡已于2003年1月建成通航，与其配套建设的防波堤及其它配套工程也已建成，这为进一步在新海港区建设海峡汽车客货滚装码头创造了良好的条件，也为海口港功能调整、促进港口和城市的协调发展创造了条件。新海港区汽车客货滚装码头一期起步工程建设3000吨级汽车滚装泊位10个，设计年吞吐量120万辆汽车及460万人次。建设工期为2年，项目总投资估算为3.88亿元。该项目拟由海南港航控股有限公司控股的海南海峡航运股份有限公司作为项目业主进行实施。该项目工程可行性研究报告已通过海南省发改厅、省交通厅联合审查，争取2008年上半年完成各项期工作，具备开工条件。抓住有利时机，实现港口建设的大发展海南港航控股有限公司负责人在接受中国经济时报采访人员採访时表示，为加速实现海口市“以港兴市”的发展战略，海南港航控股有限公司将积极发挥作为市政府港口建设融资和产业平台的作用，抓住建港有利时机，实现港口建设的大发展。一是要加快海口港二期工程建设步伐，争取2008年10月简易投产；二是加速推动马村港一期扩建工程项目的实质性开工建设，配合省、市工业布局和海口保税区西移，满足近期中海油西部公司物流基地、福耀玻璃厂等项目对港口建设的需求和海口港功能调整的要求；三是努力推进新海港区汽车客货滚装码头工程前期工作，争取完成项期工作，具备开工条件。港口客运站海口港客运站位于海口市秀英码头，直属海口港集团公司领导，是海南省的重要对外口岸和交通枢纽，素有海南大特区门户之称，目前担任着海口至海安、广州、北海、等3条海上客运航线的客运代理业务。客运站设有旅客候船室和大型的客运售票中心，售票中心集售船票、火车票、汽车票、飞机票为一体，并在市内金亨酒店等地设有电脑联网船票发售点，方便旅客选择购票。客运站下设有艺星广告公司、免税店、贸易部、客运车队、行李託运室、大型停车场等，为旅客提供一条龙配套服务。继1998年完成了电脑联网售票系统建立、站前广场改造之后， 2000年已投资600多万元改建一幢现代感强，设计简捷大方的客运大楼，该大楼分上下两层，总面积近5000平方米，内设普通候船区、贵宾候船区、商场、餐厅、电信代办、电脑售票、检票、电脑显示船期、票态等配套服务功能齐全。客运大楼参照美兰机场的设计装修标準进行，使之在硬体上达到国内一流水平。福清海口港位于福清湾顶的西北，龙江下游左岸的福清县海口镇。福清湾是一个较小的海湾，东西宽9公里，南北长15公里。湾的北面为山地和丘陵，山高326.05米，西南面为河海沖积平原，湾顶的西北角为龙江入海口，湾口向东与海坛海峡相接。口门有屿头岛、吉钓岛，这两岛之间为海口港进入福清湾后的主要出海航道，出海后向东北可进入东洛列岛的西、南海域，向东南从苦屿的西侧可进入海坛海峡。交通，陆路距福清县城13公里，至宏路20公里与福厦公路相接；水路至平潭竹屿口25海里，至连江琯头52海里，至福州马尾港64海里。潮汐，本港潮型属正规半日潮港，平均潮差为4.41米，平均高潮位为4.66米(罗零，下同) ，平均低潮位为0.25米，平均海面为2.46米。海口，曾有“小上海”之称。当公路未建造、陆运未畅通时，是全县的吞吐咽喉。“鹭江”、“加鳌”、“福利”、“中兴”、“福海”等客货轮都可直达港内。然后用木帆船溯龙江而上，把物资接运至融城利桥的水南码头。民国年间，海口港有5个码头。大成码头民国4年(1915年)由巨商陈大成独资建造。码头全部为钢筋混凝土结构，无论大潮小潮还是轮船木船，均可靠泊装卸物资，是福清县最早建造的一座新式码头。民国30年春被日本飞机炸毁。