中国第一块车牌：1912年颁发被丹麦医生拿下( 三 ) _车牌

从上世纪80年代末到90年代中期的很长一段时间内,带着Z牌照的桑塔纳是上海滩一代先富起来的人们最初的追求和情结。和所有紧缺的商品一样，当时的桑塔纳要批条子才能买到。最初，沪AZ牌照是不要钱的，只要你买得起车，人人都可以申领。但当时买得起车的人自然是凤毛麟角。从1986年到1994年的8年中，上海的私车牌照一共只发放了2000多张。到了1995年，一张车牌的底价已经飙升到10万元，实际成交价接近了一台“普桑”的价格(普桑时价为20万) 。所以，直至90年代末，上海总共才发行了不到5000张Z牌……
那时的私车牌照完全属于 “先富起来的一代人” 。
【中国第一块车牌：1912年颁发被丹麦医生拿下】0001号车主属于上海嘉定区一位早年下海的老板王先生，这辆挂着AZ0001的牌照的豪车在以后的20年里为他赢得了无数路人的目光。也使得在很长一段时间内,能够拥有一辆挂有AZ牌照的私家车成为实力和身价的象征。90年代初，这批牌照被允许拍卖和转让后，曾被炒到十几万元的高价。
也就在这一年的12月，45岁的盛先生路过外滩延安东路15号时，看到有很多人在排队。在那个年代排队抢购紧俏物品是常有的事情，他好奇地挤上前，这才得知政府开始允许私人运营出租车，排队的人是在客管处门前申领私人出租车牌照的。盛先生想到了18岁还待业在家的女儿,也加入了排队的队伍。不久，他获得了一块宝贵的沪AX1017的私人出租车牌照，成为上海最早的一批私人出租车主。
拿到牌照的盛先生马上用2.7万元购买了一辆“波罗列斯”汽车，不会开车的他雇佣了一位退休工人做驾驶员，让女儿坐在副驾驶上负责收钱。
这一年，邓小平第七次登上美国《时代》周刊的封面，在接受美国采访人员采访时，多次阐述了“让一部分人先富起来”的论点，这使盛先生犹如吃了颗定心丸。他又买了辆牌照为AZ0035的罗马尼亚产的“达契亚”，这是上海第35辆私家车车牌。为此，他开着私家车多次到原单位针织九厂附近兜来兜去，看到曾经的领导和同事流露出羡慕的眼光，他很满足。
这一年，我国国有企业的平均月工资只有120元。
那些昂贵的车牌号
近年来，随着我国汽车工业的快速发展、人民生活水平的日益提高，尽管上海每年都在拓展空中的、地下的、平面的道路利用，但仍无法彻底改变道路拥堵的现象。其中，逐年增长的私家车无疑是路面堵塞的原因之一。
为了控制私车数量无序地增长，有序地保障交通安全，对私车限牌的措施成了目前强有力的一个手段。全国的一些大城市也是各出其招：北京采取“公开、公平、公正”的原则摇号;广州采用摇号、竞拍加环保的新模式，而在上海，则延续着通过竞拍这唯一的途径获取车牌……
私车牌照的紧缺使上海如今的牌照价格一路走高，以至于人们戏称这是史上最贵的一块 “金牌” 。其实，这话还有些偏颇，因为比上海贵的还有，原因不言而喻，近年来世界各大城市为有序管理车辆，减少道路拥堵，都在想方设法地控制私车牌照的发放。就在2008年，阿联酋首都阿布扎比的一次拍卖会上，有位阿联酋富豪成功拍得仅有一个数字“1”的车牌号，它的价格也创纪录地达到了5220万迪拉姆(阿联酋本国货币)，约合1420万美元。这也成了世界上最昂贵的车牌号。
成功拍得“1”车牌后，这名巨富表示：“我们有谁不愿意当第一呢?这个车牌价格合理，5220万迪拉姆跟我的财富相比算不了多少钱。”
而在新加坡购买车辆、注册和申请执照却是非常的昂贵和复杂。为限制私车的增长，政府强制征收大笔费用。要注册一辆私车，必须支付下列费用：进口税(向海关缴纳)：由海关评估，为汽车公开市场价的45%;注册费：1000新元(相当于667美元);附加注册费：由海关评估，为汽车公开市场价的150% 。