自主品牌车企销量排名,中国汽车自主品牌啥时候能进销量前十？( 三 ) _自主品牌

大众 ' 套娃 ' 战略为什么成功？
细数全球车市，把家族设计 ' 套娃 ' 化玩的风生水起的也只有大众，水平和垂直的简约线条从小到入门级 Polo、Jetta，大到旗舰车型 Phaeton、Touareg，无一例外采用了相同的外观设计理念，如果将他们前脸用在 12306 的票务验证码中，估计很多归乡心切的游子们又要望票兴叹。当然这只是句玩笑话，大众在中国乃至全球汽车产业都是独一无二的存在，尤其在中国市场 'VW' 标志深深烙印在一代又一代国人的心中，每年百万级别的销量也印证了这一点。
不过中国消费者为大众买单是因为其家族式设计吗？或许不然。
每当问起身边朋友购买大众品牌汽车的原因，得到的答案大都是统一的：信的过得品质、深厚的历史积淀、三十年中国市场的口碑、家里亲戚购买故推荐的。看到这些理由是不是有一些似曾相识，没错很多消费者选择大众品牌并不太多看重感官层面的因素，更多的是背后品牌深厚的历史、理念、技术等方面的积累以及精准的市场营销力，而我们所看到的大众 ' 套娃 ' 战略只不过是其增加品牌辨识度的一种浅层方式。
家族式设计不等同于 ' 套娃 '
正如上文提到的谈起家族化设计最大的优点就是增加品牌辨识度，而这一概念更多的出现在豪华品牌车企身上。
早在 1933 宝马推出了 BMW 303 车型，而这一代车型不仅确立了宝马 ' 双肾 ' 型前进气格栅的造型风格，并且其搭载的自然吸气直列 6 缸发动机也影响着一代又一代宝马车型的 ' 心 '；
1970 年奥迪推出了 Audi100 Coupe S，车辆最早采用了奥迪 fastback 溜背式车身设计，同时这一设计也成就了 A7 Sportback、A5 Sportback、A3 Sportback、A1 Sportback 系列的轿跑风格；
而作为世界上第一部汽车的缔造者，奔驰也有自己的家族式设计风格，其最为标志的 ' 虎头 ' 型前进气格栅是由上世纪中前期的老爷车上发展而来，成为高端行政车型上的标配，而这一设计几经变迁后一直沿用到现款的 E 级和 S 级上面，可谓经典中的经典，勾起了许多人少时的回忆。
家族式设计之所以能够成为豪华品牌的精髓，是因为他们在几十年、上百年的发展历史逐渐发现自己品牌的定位，通过长时间发掘市场需求、紧跟时代潮流、认清品牌基调等环节寻找属于自己的传承基因，而这种传承也在一代代设计师手中得以展现，勾勒出一款款保留与创新的经典之作。其次，家族式设计也不单单停留在造型设计层面，他与企业的文化沉淀、技术积累、发展规划等方面也有着千丝万缕的联系，更何况汽车作为消费领域最为复杂的商品，品牌初期所建立的特征是不能够轻易被颠覆的。
最后，目前各大车企都在开展平台化、家族化的战略，因为可以减少产品周期的开发时间，降低设计成本，从而帮助车企提升生产效率，这种模式是符合当下经济规律的。但是家族式设计绝不能是空洞的 ' 套娃式 ' 的存在，短时间来看这样的发展模式可以帮助企业在激烈的市场竞争中迅速站稳脚跟，不过一旦企业适应这一模式，便会逐渐放慢创新的脚步，而对于上升初期的车企来说是非常可怕的。
' 套娃式 ' 设计是当下自主品牌车企需要避开的坑？
近些年随着自主车企市场占比的不断提升，他们也形成了多品牌、多车型的产品矩阵。而一款车型成功后往往会衍生出众多相同设计元素的产品来满足市场需求，这些所谓的家族化设计不是为了创造经典、增加品牌辨识度，只是为了扩大产品族系在细分市场中抢占份额。' 套娃 ' 一般的外观设计、同质化的产品定位在一定程度上在消磨掉消费者的兴趣，久而久之使企业形成一款车型打天下的错觉，逐渐丧失了技术创造力和市场洞察力。