燃气涡轮发动机( 五 ) _生活百科

文章插图
汽轮机汽缸漏气原因1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那幺加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什幺有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。2．汽缸在运行时受力的情况很複杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连线管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。博科思高温密封剂是最新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。

文章插图
7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力鬆弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

文章插图
Lycoming T-53燃气涡轮机8．汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。涡轮叶片断裂原因某飞机在起飞时尾喷管发生喷火,其燃气涡轮一、二级叶片断裂,在尾喷管及相关机匣内表面存在大量的金属附着物。对断裂的叶片进行断口宏微观观察、金相组织检验。结果表明：燃气涡轮一、二级叶片断口为沿晶脆性断口,高温区组织出现过热,局部过烧,导致叶片断裂的原因是发动机在超温状态下工作。相关机构介绍中国燃气涡轮发动机研究机构中国燃气涡轮研究院是以先进航空动力技术预先研究、产品研製开发和整机鉴定试验为主业的航空科研事业单位，隶属于中国航空工业第一集团公司。始建于1965年4月，列为研究所建制， 1998年4月，改为研究院建制。该院院部坐落在四川省成都市新都区，试验基地位于唐代伟大诗人李白的故里——四川省江油市境内，环境优美、气候宜人。新都院区主要从事设计工作；江油院区中松花岭地区主要承担零、部件试验和高空模拟试验等工作。该院拥有比较完整配套的整机试验设备——大型连续气源航空发动机高空模拟试车台，以及大、中型零部件试验设备共37台（套），并配有较高精度的数据採集、记录、处理系统，其中1/3的试验设备属于国内领先水平，可以与西方国家同类设备媲美；被誉为“亚洲第一台”的高空模拟车台，达到了世界同类设备先进水平；40年来，已取得各种科技成果1300余项，其中国家级、省部级成果138项，国家科技进步特等奖1项，国家级成果奖20项。全院现有职工2200余人，其中专业技术人员1200多人，中国工程院士、国家级和省部级知名专家20多人，研究员和高级工程师210余名。全院已初步形成了一支学科齐全、专业配套、结构合理、充满生机与活力的航空高科技队伍。该院以追求航空发动机设计、试验、测试技术研究能力和水平在行业内领先为理念；以担纲开发拥有自主智慧财产权的叶轮机械产品为己任；以创建国内一流、国际知名的学习型、创新型、和谐型研究院为目标。地址: 四川省成都市新都区新军路6号