未来车企还剩几家？行业不文明？李书福、曾庆洪、余承东等这么说小鹏汽车创始人( 二 ) _小鹏汽车创始人

曾庆洪也认为，未来汽车行业将进行兼并重组。美国、日本、欧洲的主流车企，不少都是靠重组完成的。这一趋势在中国市场也同样存在。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东
奇瑞汽车董事长尹同跃、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也认可了2030年市场可能仅剩5家主流车企的观点。余承东坦言，未来中国汽车市场的主要玩家可能小于等于5家，数量就在一只手之内。他判断，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在时代中立足。
余承东补充说明：在细分市场、小众领域，仍然有空间可能出现量不大的市场参与主体。
高合汽车创始人、董事长丁磊也认为，未来大规模的生产厂不会很多，而终端的品牌产品还会存在。他判断，如保时捷等燃油车品牌仍会继续存在，未来还会有新的品牌出现。
但丁磊也提到，他不认为现在销量靠前的5家就一定是今后的5家，因为汽车是一个个性产品，未来的汽车品牌可能数量还会更多。零跑汽车创始人、董事长朱江明判断，中国车企最终经历大浪淘沙的不止5家，至少有8-10家。
在多家车企高管眼中，中国汽车市场终会像美国、欧洲、日本一样，逐步从百花齐放，走向统合。
智能化时代投入全域自研，车企可能会亏死？
全域自研、全栈自研是不少车企宣传的一环。造车新势力之一的零跑汽车就常常宣传自己的“全域自研”，据悉，这家企业有自己的智能架构、智能座舱、智能驾驶，甚至企业有研发自己的芯片。
但车企全栈自研后，智能化的供应商又当如何？朱江明、余承东与丁磊三位高管也展开了一场“辩论” 。
零跑汽车创始人、董事长朱江明
在论坛现场，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，智能汽车不能只做一个外壳，企业需要有核心的技术，以及不断迭代和提升的能力，才能形成独特的竞争点。
他举例称，零跑首款产品S01在2019年就有人脸识别技术，而这正是企业自研积累的技术，他认为，如果没有自研，根本做不出来产品的创新。
朱江明提到，因为智能汽车不是一个机械产品，部件化分工没有那么明确，需要互相协同。诸如控制器、智能驾驶、智能座舱等领域都需要协同。“除非有一个供应商帮你做了，你只是做外壳做销售。”朱江明说。
但对此，作为希望以智能化实力赋能车企的供应商，华为高管似乎有不同的看法，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东直言：走向智能电动汽车的时代，除非企业有足够强大的资金实力，才能（在造车的环节上）全部自己干，否则因为什么都做会导致投入巨大，最终无法维持而被历史淘汰。
“我给我们团队提出这种挑战，智能化投资这么大，体验做不到世界顶尖水平就只有一个词“死亡”，被干掉。我跟我们团队这样讲，做不到最佳的体验就等死，最终被时代的大潮淘汰掉。”余承东说。
余承东表示，华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势。他提到，华为高级别辅助驾驶功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD 。
高合汽车创始人、董事长丁磊则认为，今后智能车的发展基础平台投入会很大，一开始车企可以自己研究，但是到最后操作系统、基础平台这些系统不能自研，硬件的规模效应也是单一汽车厂自主研发很难达到。所以在这基础上，大的系统供应商在产业发展，特别是社会投入的节省上肯定可以有所作为。
但他也表示，目前车企有点儿“怕华为”，既愿意跟华为合作，同时比较担心，合作双方也需要一定平衡。

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