漂移过弯,漂移过弯如何实现( 二 ) _攻略新手

原地也可以玩漂移
保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B 。
说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦)；轮距轴距越孝车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车！)；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。
漂移过弯真的很快吗？

文章插图
在总体上说，是抓地过弯快
【漂移过弯,漂移过弯如何实现】这是因为漂移的根本性因素来决定的，那就是漂移是使车轮处于“边滚边滑”的状态，而有达到这个状态，就必须加大对车轮的制度力，类似于急刹车，所以，有些漂移说，要拉手刹，就是这个原因。
另外，漂移过后的出弯，常常会因为车轮“轮速”过低，造成出弯速度过慢，影响了过弯的时间
所以造成入弯多制动，出弯轮速慢~
漂移只能在一些特定的场合出现，要么就像头文字D里面的下坡且多急弯的赛道，或者，就是地面抓地力不好的拉力赛（那也只是小漂）
至于F1，漂移对F1来说，就是失误，有时还是致命的（车滑出去了），且F1对抓地力的要求很高，像暖胎，磨胎，增加下压力，都是对抓地力的需要
在急弯里，像回头弯（发夹弯），F1也是抓地过去的